一个名为Z的品牌，来自本田家的Z

不知各位车迷有否发现：在汽车界，有两个英文字母经常会被赋予某种另类含义？不用猜直接开，一个是“X”、另一个是“Z”。“X”多表示跨界、未来、技术验证等等含义，而“Z“就更飘渺、更虚幻一些，很多人第一时间会想到日产的Fairlady Z或者是宝马的Z，毕竟它们太出名了。

其实本田也曾经推出过一台以“Z”这个字母命名的车型：Honda Z，车型代号N360/SA，出口型号称为Honda 600 Coupe。不过，与日产和宝马不同的是，Honda Z并不是纯种跑车，只是一款略带有运动感的双门轿跑车，而车型定位则是Kei-car。而Honda Z诞生的意义在于：本田开始在汽车这个领域从懵懂走向自信。

图：第一代Honda Z是本田1970年的产物，它与当时的N360有很多相似的地方，不过，Z的造型更为特别。而这个造型停产后，直到第一代Ballade CR-X诞生才终于有了接班人，之后才到第一代INSIGHT、CR-Z等，或者说，本田独特的溜背三门造型就是从Honda Z发展而来。

图：这台车在不同地区有不同排量，在日本和澳大利亚其仅搭配354cc的引擎，并且名字也成为Z360，而在美国则搭配一台598cc的引擎，所以名字也被称为Z600。

说起这台Honda Z也是挺特别的，论辈分，它属于本田汽车产品里的第二代，第一代就是以T360、S500、N360等为首的系列，此时的本田对于汽车产品还是略带羞涩的，完全没有中等排量的发动机去跟日产、哪怕是丰田等竞争，所以几乎所有的车系都集中在Kei-car范畴。而到了1970年代，本田开始推出他们的第二世代车系家族，1300、145、后来的Civic、还有这台Honda Z都蕴含了一种破茧的气息。Honda Z首次亮相于1970年的10月，是一台采用前置前驱布局的双门小车，除了在日本本土销售之外，它也有出口至美国以及一些欧洲地区。不过在不同地区所配置的引擎是不同的，也正因为这样，在不同地区，这台Honda Z的名字也会有不同。

在日本，由于Kei-car法规的限制，本田为这台车装备了一台354cc的引擎，而这个配置的Honda Z被称之为Z360，这个版本除了在日本本土销售外，还在澳大利亚出售。至于在美国和英国市场，本田都为Z配备了排量为598cc的引擎，所以其在美国则被称之为Z600，不过这个名字并没有在英国使用，它依然名为Honda Z。

图：这里很明显可以看到本田算是弄明白了汽车这种商品要怎么玩了，加上还有当时MINI可以借鉴，所以这台车在当时有几个不同包装，按照细分人群进行内饰、动力方面等方面的调整。

Honda Z所使用的引擎是一台拥有354cc风冷双缸的SOHC发动机，型号为N360E型风冷双缸发动机，后来改成水冷的EA型双缸引擎，与之配套的是一台5速或4速的波箱。Z360在售时有多个型号可以选择，而且不同型号它的马力也会有不同。例如Act版本和Pro版本，这个版本的马力为31匹，但却要到8,500rpm才全数爆发。除了这两个版本之外，它还拥有两个运动型号，运动型的引擎马力少少要比前两个版本要高，为36匹马力，但是其也需要更高转的9,000rpm才能够爆发出来，属于典型的“马力不行、转速来凑”的设计思路，而对于已经在摩托车领域走出了自己路子的本田来说，这又是手到擒来的看家本领。

从这个参数来看，你会发现这不就是一台摩托车引擎吗？但了解本田历史的朋友们相信看到这台车的推出日子便知道这很正常。70年代是本田内部对风冷、水冷的争吵最为激烈的年代，本田宗一郎坚持要以风冷制作引擎，但水冷派表现得相当强硬。由于双方的分歧，这台车在发动机冷却上出现了两个版本。1970年诞生之初，它使用的是风冷，而到了1971年11月开始，本田便为其更换了一台型号为EA的同样为双缸的水冷型引擎，这台引擎为36匹的马力。起初是替换了运动版本的引擎，在1个月之后，则继续扩大至其余版本，马力为31匹的型号也更换为水冷引擎，不过动力依然只有31匹。

图：这个时期的Honda Z依旧是一台FF的车型，但是到了第二代Honda Z就发生了彻底的改变，所以严格来说，其实第一代的Honda Z与第二代并没有关系，只是第二代依旧使用这个名字罢了。

正如前面所说的，这台车也有出口至美国和欧洲等地，不过，在美国和欧洲的Honda Z其销量却是一个天一个地。Z600在北美与N600（600 Coupe）于本田在美国的摩托车经销店中一并出售，万万没想到对于喜爱大排量的美国市场而言，Z600出奇地受欢迎。截止至1973年思域在美出售，总销量达到了40,586台，这个数字算是颇为可观的了。这也让本田即使在面对一片抵制日货的浪潮中对美国市场仍充满了信心，也促使了后来决定在美国建厂生产的举措。

然而在欧洲市场就是另一番景象了，由于Z360被认为动力不足，所以也是采用598cc的引擎，这台车在欧洲出售了仅918台，而这其中大部分在法国和瑞士出售。另外，还有一部分进入了德国，而进入到德国的车型，其排量更进一步地被缩小至242cc，之所以这样做，以适应不需要考试的特定“ IV级”驾驶执照类别。被缩减排量之后，引小编力下调至仅为12.5至14匹，从一台还略带运动性能的微型车，变成了一台“老头乐”。

图：PA1为第二代的Honda Z车型，它的特点在于其从小轿车变成了一台中置引擎四轮驱动的SUV。

1974年，由于思域的降生，再加上石油危机的冲击，Honda Z这类虽然发动机排量小但并不省油的小车的受欢迎程度开始逐渐下降，于是本田也顺势把这台车停产，自此第一代Honda Z就成为了历史。

在第一代Honda Z停产24年后，本田有很长时间没有再碰过这类玩乐型Kei-Car，直到1998年，本田才正式推出其第二代的版本。第二代Honda Z车架代号为PA1，它同样定位为Kei-Car，不过其样子已经变成了一台双门的SUV车型。其特别之处，首先它的造型是一台复古Style的设计，并且还是一台中置发动机四轮驱动的SUV。它最初于1998年10月9日推出，但却是由本田生产轻卡的子公司Yachiyo Industry公司生产。

PA1在本田内部称之为UM-4，代表的是Midship 4WD，它采用的结构与兰博基尼Diablo VT等中置引擎4WD车型一样，都是采用粘性中央差速器作为其分动机构。在动力方面，这台车搭载的是型号为E07Z的656 cc引擎，但其还有自然吸气和涡轮两个选择，至于波箱方面，其配套的是与Civic EF相同的四速自动波，而且还没有手波的选择。这台车仅仅卖了4年，也就是在2002年正式停产，高昂的售价和当时属于另类的SUV造型，令其总产量只有4万辆，受欢迎程度远不及第一代的Z Coupe。但是本田在2000年的时候仍然为其推出了一个特别的型号，这个型号名为“SUPER Emotion”这个型号拥有与车身同色的保险杠、带扬声器的CD播放器以及有颜色的玻璃等，但这台车的售价也会比一般型号更高。而更好玩的是，这个配置的PA1最后成为了Turbo车型的标配。

图：这台车SUV搭载的是一台型号为E07Z的三缸引擎，但有自然吸气和Turbo两个版本可以选择。其分别为52匹和64匹马力。

图：这台车的引擎被安放于后排座椅的下方，可谓相当紧凑。

第二代的Honda Z是本田推出的首台SUV Kei-Car，但却也是最后一台SUV Kei-Car，在之后都没有推出过相同的车型，对于这样的一台Z，大家又会怎样看呢？我们留言区见吧。