实拍奥迪A7，最快5.3秒破百，还带原厂电动尾翼，除了贵没缺点

按理说，一些车型引进国内之后因为更好满足本土化需求，所以会有着更高销量，而进口版本自然是情怀的选择，但凡事都有例外。比如今天我们要说的这款车型，它的名字叫做奥迪A7，在国内市场还有一款名为A7L的车型，这两位之间的关系也不难理解，就相当于A6与A6L，只是对于这么一台纯粹的轿跑车，加长尺寸有必要吗？市场反馈告诉我们答案是没有必要，很多消费者觉得加长之后让A7没了灵魂，这反而促进了A7车型的销量。

从价格来看，目前2023款A7有三款配置可选，指导价区间为58.98-78.48万元，相比A7L在售车型的41.87-69.97万元指导价区间肯定是贵了不少。但是A7目前有着较高优惠，以较为走量的45TFSI臻选型为例，裸车价格就在52万左右，也就是说优惠力度达到了10万左右，这么来看买一台进口中大型轿跑车还是比较合适吧？搭载2.0T高功率发动机既能够满足对性能需求也不用带来过高购车成本。

回顾设计，其实不仅是价格没有比A7L贵太多才让年轻消费者心动，还有一个重要原因是A7与A7L在外观上有着明显不同的视觉效果。车头部分可能不太明显，都是奥迪最新家族语言，大嘴式进气格栅搭配内部黑色横向镀铬装饰，边缘又采用亮色镀铬点缀，时尚感与运动感都有不错表现。而两侧大灯组无疑是点睛之笔，奥迪毕竟是“灯厂”，LED日行灯有着出色的辨识度，点亮时还有动态效果，矩阵式光源也是标配，还可以选装激光远光灯，进一步提升照明效果。

而车身侧面就与A7L有着明显不同了，这也是很多消费者觉得加长没必要的关键，因为A7L取消了溜背，而奥迪A7依旧是标准的大溜背车顶，一直延伸到尾部区域，配合协调的车身比例很是运动，轿跑范绝对称得上同级最佳。况且奥迪A7尺寸也不差，4976*1908*1412mm的长宽高和2928mm轴距，对于中大型轿车的定位来说没啥问题，车长近5米看起来也非常修长，比A7L的气场并不差多少，而且45TFSI版本就采用了20英寸轮毂，同样带来非常霸气的运动感。

尾部设计则是经典的贯穿式尾灯组，夜晚可以看到完全点亮后的效果，虽说贯穿式的设计很常见，但是奥迪为它准备了一套很是惊艳的动态体验，从而保住了“灯厂”这一称号。不过排气布局略显低调，全系车型均采用隐藏式设计，好歹给3.0T配一个双边四出吧？只能是后期自己改装了。不过新车配备了独立的电动尾翼，这对于运动感提升还是很有效果。

坐进车内没什么惊喜，只能说奥迪再不进行内饰革新就要失去年轻用户群体了，A7好歹还是采用最新的家族语言，像A4L要不是靠着性价比还能有销量？不过即便是最新的内饰风格，科技感营造也有待提升，因为大家都看腻了A6L，A7也采用这么一套完全相同的中控设计，对于运动氛围的营造显然是没有任何作用。但做工和用料没什么问题，如果说奥迪不想改变设计，也可以提供一些比较有活力的配色。

功能配置怎么说呢，对于这个级别的车型来说挺正常，比如想要L2级自动驾驶辅助系统得选装，但是电动感应后备厢、全车无钥匙进入、自适应远近光、前大灯雨雾模式、方向盘记忆和电动调节、前排运动风格座椅和多向电动调节、前后排座椅加热、30色氛围灯以及后排独立空调等实用性配置都是标配。如果想要体验更高品质的驾乘氛围，各位可以选装23喇叭B&O品牌音响，只是这一下就得把优惠的价格补上了。

关于空间，买A7的朋友应该是没几个人会关注后排到底够不够宽敞，如果你有这个需求肯定不会选择一款轿跑车。但是对于一般的家庭出行来说也够用，比如身高1.8米的男性体验者调整好前排坐姿，进入后排能够获得两拳多点腿部余量，这个水平算是还不错，而且前排座椅包裹性较为出色，跑趟高速也不至于特别累，如果能多出通风和按摩功能就更棒了。

最后动力方面，2.0T高低功率和3.0T两款排量三种不同参数，也分别对应三款车型，我个人觉得2.0T低功率版本就可以忽略了，因为这个动力只能是纯体验一个外观，百公里加速近8秒实在是没啥意思，况且价格比高功率版本没低多少，还少了一些配置。而2.0T高功率版本百公里加速7秒，就比较能够满足对性能的较高要求，实际测试还要更快一些，但没有四驱系统有些遗憾。3.0T动力就没什么毛病了，5.3秒破百且有四驱，只可惜价格偏高。

总结：其实A7目前的性价比还是有待提升，因为50-70万的价格区间有太多选择，虽说从排量来看要比CLS等竞品更有诚意，但奔驰品牌影响力对于很多人来说弥补了这点。而且追求更佳操控性和性能的年轻人会考虑S5等车型，A7就只剩下一个最美轿跑的优势，所以也有不少年轻人40万不买A6L去选A7L，虽说没了溜背可好歹还剩无框车门，算是圆了自己“A7梦”。