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不知道大家有没有发现，曾经有近三十个车系的宝骏现在在市场中在售的产品竟然只剩三辆了，这个被大家称作是“神车制造局”的品牌曾经的年销量可是能够达到百万，推一款产品就火一款，在中低端市场绝对是香饽饽，但是现在的宝骏年销量只剩几万台，市占率越来越低，即便是刚推出的新产品宝骏云朵也无人问，这到底是怎么一回事？
宝骏目前在售的车型有悦也（售价7.98-8.98万），一款有着硬派造型的小型纯电SUV，还有KiWi EV，一款在细分市场中价格（售价7.78-10.28万）高出竞品几万的微型纯电动，还有就是8月份才上市的云朵，一款纯电紧凑型车，售价9.58-13.38万，对标的车型是比亚迪海豚。
值得注意的是，在宝骏云朵上市之前就造势了好几个月，甚至被官方用上了“史诗级”重磅上市等字眼。从产品层面来说这车主打的就是一个大空间舒适性，“云朵般柔软”的沙发座椅、全区域覆盖了24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声加隔声多层组合材料、四轮四角的独特布局，车内拥有了67.9%超高“得房率”、后排座椅支持135度前后调节、面积超过2平米的超广角云顶天幕等等，对于乘坐者来说确实是非常的友好，所谓的“移动的家”不就是如此吗？但实际的表现到底如何呢，消费者买单了吗？
在开启预售十天的时间里，宝骏云朵的订单就突破了一万台，营造出了相当火爆的局面，但是转化到实际的销量来看就大打折扣了，宝骏云朵的市场表现并没有那么强势，上市首月的销量不足两千，只有1830台。作为一款才上市的新车没能把势架起来，后面估计也很难了。作为对比，我们看看它的直接竞争对手比亚迪海豚，8月份的销量达到了2.2万，相比之下，宝骏云朵这一千多的销量根本不值一提。
那么问题来了，被宝骏大肆宣扬并且寄予厚望的宝骏云朵为何来了一个出师不利呢？笔者认为最根本的原因就是品牌溢价了。
大家都知道宝骏这个品牌走的一直都是高性价比路线，主打的是低端市场，但宝骏云朵9.58-13.38万的售价并不低，同级别的海豚售价11.68-13.98万，最近正热卖的大众ID.3起售价已经下探到了12万多起，宝骏云朵的售价没有任何吸引力。
另外就是从品牌层面来说，大众是合资品牌，比亚迪在新能源车市场正红，以宝骏目前在市场中的号召力来看没有任何优势可言。最后就是产品力，海豚和大众ID.3都是基于纯电平台打造，一个比亚迪e平台3.0提供了八合一扁线电机，一个是大众MEB纯电平台，而宝骏云朵的磷酸铁锂电池采购自江苏正力，无论是口碑还是实力都比不上前两者，又怎么可能卖得好呢？
写在最后
很显然，现在的宝骏想要靠着新能源产品在市场中翻身，但是旗下在售的三款产品没有一款能打，重回主流市场是任重而道远呀。
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