驾驶智己L7有1万多公里了，我不会再去开宝马520了

我一直认为，智己L7是台被严重严重严重低估的车。这种感觉从我第一次试驾就有，现在这台智己L7陪伴我们有1万多公里了，这种感觉不但依然存在，反而更加强烈了！为何这么说，因为这是一台让我们越开越上手，越开越喜欢的车。

可能因为L7是智己品牌的首款车型，因此在车辆的紧致感打造上智己可以说是不遗余力。简单来说，就是L7的设计和生产质量很高，我们经常听说有人抱怨新能源车的质量如何如何，但绝少听到关于智己L7的吐槽。事实上在行驶了1万多公里后，这台智己L7的底盘和车身没有任何松散的感觉，转向的回馈感就和第一天拿到新车时一样，似乎力道时直接传递到你的掌中。

在冬季使用时，这里所说的场景是零下的温度，很多车上常见的那种饰板吱吱渣渣的声音，也就是车辆开发中常说的Squeeze & Rattle噪音，也完全听不到，即便你用手去紧压门板或中控，也不会听到那种塑料拼接的摩擦声。可以说，在生产质量上，智己L7绝对占据了国产新能源车第一梯队。到底是大厂出品。

除了质量过硬外，这台L7给我们最大的满足便是使用时的平顺。这种平顺充分体现在操控和行驶上。搭载了后轮随动转向的L7在转弯半径和转向的精准感受上，在同价格同级别的轿跑车型中，是无敌的存在。我们第一次试驾L7时，当时和几台车进行了对比，它的转弯半径堪比大众高尔夫这样的小车，同样的弯道宝马5系需要打几把才能通过，而智己L7则可以一次顺利通过。

巧的是，在实际生活中，我们用来占燃油牌照的车正是一台7代高尔夫和宝马520。在某些地库的相同路段，智己L7真的比高尔夫还要灵巧。在我们需要掉头的时候，几乎所有场景下智己L7都能一次完成。和宝马520相比，虽然L7同样身材修长，但是它的灵巧真的是谁用谁知道，事实上，在我们与众多L7车主交流的时候，大家都会对L7的操控赞不绝口，绝不输于主打操控的520。其实如果真要把车拆开了看，智己L7使用的零部件都是大牌，也同样不输给520。

好的操控还需要更平顺行驶质感加持，最初我对智己L7的印象是英国大师调校的操控翩运动，但随后随着深度体验，你会感叹大师级调校还是有自己的独到之处的，它对于整车表现的控制非常均衡。说直白点就是这台车开起来跟脚，坐起来不晕。

比如在急加速时，它几乎让人感觉不到抬头，你甚至可以说它是很优雅地在无声中将速度就提起来了。而在急刹的时候，智己L7的点头现象也有很好的控制，你能感受到制动下潜，毕竟这是物理特征，但它不是那种深深扎下去，给你很大心理压力的制动下潜。而当日常使用时，L7的舒适模式让你感觉像是漂浮在水面上一样，不但稳而且安静。有种回到老雷克萨斯那种感觉，那时候的雷克萨斯在转毂上运行时，可以在车顶上搭香槟塔。

物理上的优秀时一方面，智己其实对L7这台家族首款车型，也是投入了很大的关注。全栈自研的IM OS系统和高阶智驾系统，几乎全都会第一时间推送给L7，我们就经历了整个IM OS系统几次重大版本升级，也眼看着智己的智驾系统一点点更新到现在几乎成为行业头部。关于这套系统和智驾，我几乎可以专门开一个话题，但言简意赅地说就是，它越来越像一个坐在你身边的真实存在的朋友。

我们曾经开着这台智己L7进行过城市间长距离的点到点，高速短途出行和高速长途出行。现在的智驾系统，已经让我们养成了使用驾驶辅助的习惯，而且这套系统也极有效地缓解了长途驾驶的疲劳，同时最大程度增加了长途出行的安全。我们在长途出行时曾经遇到过400公里开11个小时的情况，如果换在以前可能会让我们筋疲力尽，但使用了智驾后，虽然也疲劳但这种疲劳更多的是身体上的酸痛，而不是走走停停，在高速上不紧不慢堵车时的心理折磨。

其实很多时候，一台车的好坏，是要看它是否能够融入你的生活场景。以前我总觉得车造出来，用户使用就行了。但当一台能够与你琴瑟相和的车出现在你的生活中，之前的一些用车模式，会让你有种不堪回首的感觉。比如我经常在问自己，用了智己L7一年，我还会不会回到宝马520上去？我一想到520的转向那么粗狂、加速那么慢还时不时嘶吼着慢慢向前冲，而且还没有自动驾驶，堵车的时候无比痛苦。此时我已经有答案了。