量产昊铂SSR 1.9s破百，国产跑车再无空白

爱车人士当中，哪怕是中老年，心底也会有一个超跑梦吧，也应该无数次幻想过自己坐在超跑里轰油门的场景。

超跑对于普通人来说遥不可及，本就昂贵的价格加上高保养费和高贬值率劝退不少有想法的人。对于小编来说，超跑的这个词条很少出现在脑海里。但最近，必须参与到超跑的讨论中。因为最新发布的一款量产国产超跑，一系列数据让人看了激动不已。

10月9日，“中国超车，昊铂超跑”Hyper昊铂品牌之夜，在广汽埃安智能生态工厂昊铂超跑生产线，昊铂Hyper SSR如期交付。

作为超跑，帅是最重要的特质，夸张的造型，凌冽的线条，让人一眼过去就不想挪开。昊铂SSR做到了，真的够拉风。

1230mm的高度，趴的够低，才能飞得更快。

100%碳纤维覆盖车身，比钢更牢固，比铝更轻盈，6C4B的顶级喷涂工艺，超200μm镜面般涂层诠释极致细节追求。这在传统超跑的理念里也属于顶级作品了。

噬风自动蝶翼也是昊铂SSR的重要标志，炫酷双驱自感应蝶翼门加可为整车提供100kg下压力的全自动化尾翼，实属科技超越经典。当然作为科技时代的产物，蝶翼门也支持手机App、UWB数字钥匙等多种开关方式，极大满足了车主的内心。

除了外形，昊铂SSR性能也属于超跑中的上等。1.9s百公里加速就是最好的证明。1225匹马力达到F1赛事标准的1.5倍，12000N·m的峰值扭矩比常见高性能车高出不止一倍。

当然最优化的空气动力学设计也是必修，超跑轮腔、车身风洞、航空级赛车胎，全车超23处动力学细节拨开一切阻挡，成就一辆精美的“城市赛车”。

当下最抓年轻人的内饰布置是什么？大悬浮屏、真皮包裹、智能座椅，这些在昊铂SSR上应有尽有。这是一个将家用舒适与超跑融合的车型，打破了运动性与舒适性难以兼容的局限。所以昊铂SSR不仅是超跑，还是一辆开起来很舒适的超跑。

Driver First智能驾舱以及Professional驾驶模式，都能让驾驶员快速切换为赛车手，体会到赛车的乐趣。有了AI智能牵引系统，赛场上的操作也能在生后场景中得以实现。

不要忘了，昊铂SSR是一辆纯电车。在曾经的传统燃油车里，超跑领域不曾有我们的任何席位，对于落后的过去，我们无法改变。但在新能源领域，正是实现弯道超车是好时机。也正是基于电动化时代，昊铂SSR才能脱颖而出，成为领跑者。

超跑作为汽车工业中的明珠，是品牌造车实力的证明。高成本，低利润也是超跑的常态。昊铂进军超跑领域，是广汽埃安对于中国汽车行业的贡献。昊铂SSR是中国量产超跑的先锋，用广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南的话来说：“有了昊铂的开路，以后中国厂家要造超跑就有路可循了。”

这并不是中国人第一次实现超跑梦。自国产品牌蒸蒸日上日之后，有志之士就在研究如何更上一层楼，超跑系列也在各大厂商的战略里生根发芽。

超跑属于豪华中的豪华，红旗一定冲在最前。一款售价1500万，极速超400km/h的红旗S9，不仅最贵，还最国际化。欧洲限量销售，是向海外输出的具有重大意义的中国车型。

还有刷新纽北最快圈速的蔚来EP9，在海外跑了一圈就赚足眼球，成为国产另一顶流超跑。

名声大振的比亚迪也必然在超跑领域有所行动，仰望品牌发布之日将仰望U9公之于众，让无数人期待它的正式上市。

当然我们不能忘记失败了的尝试，比如国产首款量产超跑前途K50，虽然因为品牌底蕴不足和定位尴尬导致没有存活很久，但为中国超跑领域留下了宝贵的经验。现如今中国车已经能迈向超跑领域，真的是一大快事。

昊铂SSR的从问世到交付都伴随着质疑，但昊铂SSR也用实际行动回应着这些质疑。成立昊铂SSR巅峰俱乐部，组织昊铂精英驾驶培训营，组织赛事体验，进军国际赛事等等，昊铂的动作显露了广汽的野心。

不过超跑本身就是金字塔尖玩家的玩具，一百多万的昊铂SSR对真正的有钱人来说也轻而易举。而对于昊铂来说，亟待提升的是品牌价值，毕竟性价比在超跑这个小众领域并没有多重要，何况真正的超跑不会有任何短板。所以未来的昊铂，不能只停留在国人的赞美中，如何比肩西方超跑标杆，才是未来的方向。