超混电驱奇骏一箱油续航挑战赛，百公里最低油耗3.83L

超混电驱奇骏从5月份进入市场后备受关注。这款车合资混动SUV的价格不高，售价18.99 -19.99万元。配置非常丰富，是日产全球首款同时搭载第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱技术的混动旗舰SUV。

为了充分验证第二代e-POWER系统优异的燃油经济性，10月11-13日，东风日产举办以“万试如意 百城百公里试驾”为主题的G331环国公路·超混电驱奇骏一箱油续航挑战赛，《百姓评车》有幸受邀参加超混电驱奇骏从江城吉林至兴凯湖全程历经敦化、延吉、珲春、绥芬河、鸡西等五城，近1300公里的长测活动。

十月，也是一年中东北最美的季节，红叶如火、秋意浓郁，让人陶醉......

一路上，G331环国公路的金秋景色让人流连忘返，同时第二代e-POWER系统带来的体验也让人充满惊喜，实测油耗的水平很低，且驾驶体验也比同级别SUV更好一些。

实测百公里3.83L

这次续航挑战赛对于超混电驱奇骏和笔者来说都是一次不小的考验，试驾车需要满载，路况涵盖国道和高速，一箱油条件下，行驶里程最高者胜，参赛车共有12辆。

先说比赛结果，百姓评车组的车辆油耗为4.09L/100km，最终走了1115.3公里，剩余里程171公里，排名第四。这样的油耗和续航数据对于一款SUV来说已经很不错。而成绩更好的组别，车辆在满载四个人情况下，全程走了1110公里，最低油耗为3.83L/100km，比肩一些混动轿车。

超混电驱奇骏能做到如此省油的原因，一方面需要驾驶员精湛的驾驶技术，另一方面离不开第二代e-POWER系统的功劳，该系统主要由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成。

增程系统的1.5T发动机与英菲尼迪2.0T VC-T可变压缩比发动机同宗同源，具有高效运转特性，用更少的燃油量便能输出足够强的性能，保证整车的燃油经济性。另外，电池的加身，也让超混电驱奇骏更节省燃油，虽然这块电池的容量只有2kWh，但是其充放电倍率是普通EV电池15倍以上，能从容应对各种工况，同时电池的体积也更小、重量也更轻，能够有效降低整车的重量赋能，达到更省油的目的。

超混电驱奇骏的设计是十分周到的，因为消费者选择混动车型，主要追求亮点，车辆的低能耗和低价格。而超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统通过选择更小的电池组，既能降低整车重量，造车成本，也对环保有利，毕竟节约了原材料，同时也进一步减弱电池回收难题。

由此来看，东风日产推出的超混电驱奇骏就是一款实打实站在消费者角度来设计的车型，价格亲民、燃油消耗量低、不受一线城市的牌照政策限制，甚至还有纯电动车一样的驾驶体验。

电车般的驾驶感

尽管续航挑战赛期间，驾驶超混电驱奇骏不能大力踩油门，但是比赛结束后，笔者也对超混电驱奇骏的驾驶质感进行了充分体验。

得益于第二代e-POWER系统助力，超混电驱奇骏的性能不弱，发动机的最大功率就达到106kW，峰值扭矩为250N·m，而前后电机的最大功率分别为150kW和100kW，峰值扭矩是330N·m和195N·m。如此强悍的动力性能，让超混电驱奇骏面对各种路况都能够游刃有余。

有强悍的动力性能背书，试驾超混电驱奇骏期间的最大感受是舒服。车辆无论是加速踏板的反馈、噪音的控制、底盘避震的调教，都能让人感觉到轻松惬意，没什么压力，尤其是油门控制，给人的感觉犹如纯电动车一样。因为电机全程驱动车辆，并且扭矩输出直接且迅捷，所以开着超混电驱奇骏，跟纯电动车的区别不明显。

为了进一步提升超混电驱奇骏的驾控性能，这款车还配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够做到100%的电动四驱，而且这套四驱系统还能够让车辆的四轮扭矩在100:0-50:50进行自由分配，这意味着，车辆无论在任何一种路况，都能有最理想的扭矩输出，这对于提升车辆的驾控性能很有帮助。在G331 国道和高速路行走时，试驾车在弯道中的动态表现十分沉稳。

还有一个看点是制动表现。超混电驱奇骏不仅制动响应很及时，同时俯冲感也不明显，悬挂对车身的支撑比较到位，让车身处于较为平稳的状态，避免频繁起步造成的眩晕等不舒适的感觉。

舒适性也很到位

这次续航挑战赛的时间不短，人员需要长时间坐在车内，这种情况下，超混电驱奇骏的舒适性到位才能让人满意，试驾车也进行了周到考虑。《百姓评车》认为，超混电驱奇骏的舒适性还是从多方面的体现出来。

东风日产擅长研发制造沙发座椅，而超混电驱奇骏的Multi Layer人体工学座椅着实让人倍感舒服，这套座椅将航天技术与日常生活进行了有效融合，可以模仿太空中的零重力体验，在长途驾驶中，它能有效缓解乘客的疲劳。

超混电驱奇骏的12.3 英寸仪表盘还内置Nissan Connect超智联2.0+系统，提供高德导航、爱奇艺、车家互联以及车载KTV等应用。从实际体验来看，Nissan Connect超智联2.0+系统的实用性比较强，高德导航能够精准识别路线，同时内置于屏幕，也比用手机支架固定手机来导航方便。其它乘员则可以爱奇艺、车载KTV等功能应有来提升乘车娱乐性，让旅途更有趣。

作为驾驶员来说，笔者更喜欢超混电驱奇骏一系列智能驾驶辅助配置。试驾车搭载10.8英寸的双层曲面抬头显示系统，车辆行驶信息可以在仪表盘上方清晰显示，坐在驾驶位便能更便捷了解车辆的行驶状态。

超混电驱奇骏还有增强版ProPILOT 超智驾，就是我们常说的L2级自动驾驶辅助功能，开启后，增强版ProPILOT 超智驾系统既能让车辆稳稳地保持在车道中央行驶，又能有平顺的加减速体验，就像一位老司机在开车，这也说明了东风日产的增强版ProPILOT 超智驾在技术和功能层面已比较成熟，能让人用车安心和舒心，甚至能缓解驾驶疲劳度。

百姓评车

这次续航挑战赛没能夺得第一名有遗憾，但经过这次活动，笔者也对超混电驱奇骏有更深入地了解。第二代e-POWER系统带来体验比很多混动系统更强，用更少的材料便能实现强于其它混动车的性能，动力强、能耗低，还有舒适的行驶质感，关键是成本不高，让超混电驱奇骏有着亲民的市场售价。

另外，Multi Layer人体工学座椅、Nissan Connect超智联2.0+系统、增强版ProPILOT 超智驾等配置的配备，也让超混电驱奇骏有着出色的驾乘舒适性，让人长时间坐在车内也不会感到明显的疲劳感。若你想要一款综合品质优秀的合资混动SUV，超混电驱奇骏是非常不错的选择，计划购车的朋友不妨多关注。