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奇瑞墨西哥执行总裁Brian Wu透露了奇瑞汽车的又一大规划，其称：
奇瑞已经开始制定进军美国市场的业务战略，美国市场对其而言非常重要，但坦率的说目前还无法透露更多的战略信息。
这是一个很重要的信息，或者说任何一个自主品牌要将北美市场作为开拓方向都会是一个重要信息，因为非常的冒险；一线自主品牌的产品放在美国市场里绝对不缺乏竞争力，甚至可以说能轻松的成为在美市场的热销品牌，也许这个结论是诸多合资汽车爱好者不认同的，可是客观事实就是如此。
在国内市场里实际还有四大车系，分别为：
剩下的是韩系汽车、法系汽车、进口车的市场份额，从这组数据可以得出一个结论，那就是没有任何一个合资车系的竞争力能超过自主品牌！而自主品牌实现超一般占有率的基础自然是超强产品力，曾经保证产品性价比的基础是偏低的价格，现在实现性价比进一步提升的核心是相当或更先进的技术，以及仍旧更合理的价格。
奇瑞汽车在一线自主品牌里的综合水平算不上名列前茅，可是依旧保持在一线阵营里；其产品竞争力相较于同价日系汽车或韩系汽车，竞争力仍旧是大幅领先的，而北美市场占有率最高的两大车系正是日系和韩系品牌。
所以只要奇瑞汽车能够铺开在北美市场的销售网络，那就离失败不远了……刚刚还在说奇瑞汽车的产品力有明显优势，为何又说铺开渠道之后会失败呢？其实原因很简单。汽车产业是诸多工业国家的支柱产业之一，对于日韩而言更是如此，美国汽车产业占比也很高；但好在美国本土汽车制造商所打造的产品基本与自主品牌不同，不会形成正面的“份额争夺战”，可是日韩车企在美国的市场份额势必会被自主品牌压缩，这种事情几乎不可能发生。
“美日韩”在汽车领域是“铁三角”，在其他领域里难道不是吗？
看一看世界地图，再看看头条新闻吧。
日韩是美国在亚太地区的两个“窝点”，作用是从各个方面钳制中国工业和经济发展；所以这个“铁三角”有着斩不断理还乱的利益牵扯，美国的角色是饲主，既然是饲主当然就要去投食。
否则养不饱就会反噬饲主，那么养的方式就是在支柱产业方面基于支持和保护。
美国市场之所以会有大量品质不高、价格相对低的日系和韩系汽车，与上述因素是有必然关联的；现在的美国市场没有更多的空间去容纳更多的汽车品牌，即便有，它也不会是留给中国品牌的空间。
回头翻翻以前的案例吧，尝试进入美国市场的中国汽车品牌普遍没有理想的结果；就以奇瑞汽车为例，在十五年前以贴标克莱斯勒的方式进入美国市场，可是克莱斯勒随即破产了！而奇瑞星途品牌在美经销商也因为一些原因被迫破产。比亚迪客车在美国市场一度被排出新能源汽车补贴名单之外，以至于现在似乎天不怕、地不怕的比亚迪还是不敢于进入美国市场。
那么奇瑞汽车再次进入美国市场又能有怎样的结果呢？
结果就是一旦奇瑞汽车热销，下一步就是被针对。
反之，如果没有实现热销，那结果还是不了了之。
综上所述，奇瑞汽车是自主品牌出口第一名，综合品牌出口第一名是上汽集团；可是上汽集团返销到美国市场的车辆可都是美国品牌，自主品牌主要出口到欧洲、澳洲、东盟、南美等市场。奇瑞汽车实现出口第一也是依托这些市场，近期在东欧市场的表现尤为抢眼。在这些海外市场中还有相对的、真正的自由贸易，而到了北美就什么都没有了。
所以不看好奇瑞汽车规划北美市场的战略部署，这是典型的虎口夺食，这头虎又不够讲究。
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