「人汽」一汽-大众与供应商如何绕过“转型”这道弯？

作者：管宏业 王珊珊

汽车产业是典型的“一荣俱荣，一损俱损”。一辆汽车由上万个零件组成，少任何一个都会牵一发而动全身，因此主机厂与供应商利益链条深度绑定。

面对车市下行、逆全球化、中美贸易战、“新四化”转型等压力，关于供应商“被切”、拖欠货款、旧车冲账、强制大幅度采购年降等新闻甚嚣尘上。

在这个“强者留下，弱者淘汰”的时代，各方都承受巨大的压力，唯有唇齿相依，才能熬过市场的寒冬。

一汽-大众拥有超800家生产材料一级供应商、超20000家二级供应商以及超2000家一般材料供应商。为了让如此庞大的供应商体系高效运转，一汽-大众一直在不断突破自我，求新求变。

近日，2023众志同行——一汽-大众采购体系采访团队来到几家供应商中，通过与一汽-大众采购总以及优秀供应商代表相关负责人座谈，一探当下汽车供应链遭遇的困局和突围之道。

数智化转型，势在必行

“汽车行业的竞争其实是供应链的竞争，没有一个强大的供应体系跟着主机厂一起走的话，光是主机厂自己转也是白转。”一汽-大众采购总监张明向采访团队直言。

▲一汽-大众采购总监 张明

从上游产业链的变化，到下游不同层次的拓展，新能源智能汽车给整个产业带来新机遇的同时，也对价值链的重构提出了更高的要求：开发周期要短；迭代速度要快；随着更多的软件功能将在上层应用实现，“软件定义汽车”势在必行，对系统集成的要求也越来越高。

在最初1.0阶段，一汽-大众采购的核心工作为保生产，主机厂与供应商仅为“买卖”关系。后续进化为采购2.0阶段，成本优化是核心指标，但并没有本质上的突破。

2021年至今，一汽-大众以数智化转型体系为基础，推行“大采购”策略，开始践行“全生命周期”、“全价值链”管理理念，目的就是希望能够站在一个更高的视角，从横向和纵向上获取信息、挖掘机遇、整合资源、管控平衡。

“有数据没有价值。我们沉淀了30多年的数据，量很庞大，但是都是分散的，不能形成合力的，需要我们通过流程优化将数据进行重新治理，再创造价值。”

据悉，一汽-大众的“采购数智化转型项目”覆盖生产材料和一般材料两大采购领域。其中，生产材料采购数智化打造以零件BOM全生命周期管理为核心，以零件、供应商和模具为三条主线的智采家系统。而一般材料采购数字化平台，整体贯穿一般材料从需求接收到合同发包的全过程，实现了对一般材料的产品深度管理和供应商全生命周期管理。

“现在我们所有的采购行为工作全都是线上化。今年4月，我们启动了智采家的三期工作，成功以后就能够实现智能化。四期以后，我们就可以用现有的采购数据创造价值。”

张明介绍，目前一汽-大众正在和供应商之间推行数智互联，如厂家的一些生产数据、设备数据、库存数据，和一汽-大众的生产数据、需求数据、预测数据等都可以实现互联，进一步提高供应链和主机厂之间的协同作用。

随着新能源汽车产业链上下游的融合发展愈发深入，从订单层面的绑定到技术层面的绑定也有利于整个行业的发展。

穿透式管理，共生共荣

推动数智化建设，不仅能够实现供应链透明可控，还能利用供应链大数据提前预判风险。

众所周知，一汽-大众在筛选供应商时非常严格，即使通过层层考核成为供应商，也会不断的对其进行监督检查和质量跟踪。

“一些零部件由于生产制造工艺简单，竞争比较激烈，大家就存在着互相侵占甚至破产的一些情况。所以，今年对于整个供应链的管理是我们的重中之重。从年初到现在，我们一直都在做这方面的工作。”张明说。

在资源管控上，一汽-大众借助数字化手段，加大穿透式管理力度，有效预防问题的发生。2021年初，就已经组建了公司级跨部门工作组，协同梳理售后零件质量问题，分析问题成因，向前追溯，建立了全生命周期追本溯源机制。

随着智能化新型零部件的采购越来越多，采购范围已不仅是传统硬件，也涉及到软件方案。一些原本看起来和汽车完全联系不上的企业，例如做人脸识别的企业、做高精度地图的企业等等，现在都在和主机厂寻求合作，这些都是新市场环境下的需求所驱动。

企业与企业之间最核心的是利益关系，关键在于怎样实现合作共赢。整车厂在资源整合上有更多优势和管理经验，而零部件供应商在研发趋势上有更深刻的理解，双方应该打破信息壁垒，互通有无。

加强供应体系的培育也始终受到一汽-大众的重视。一汽-大众采购已多次将上下游的供应商组织到一起进行研讨交流，使各家供应商伙伴着眼于全面提升自身研发实力，积极参与联合开发项目，真正把自己融入到一汽-大众车型的开发阶段，通过共同探索和努力，实现双方能力的再促进，再提升。

在保持供应商健康发展的情况下，不断提高他们的核心竞争力。这也使得一汽-大众能够拥有更强的应对风险的能力，加大在竞争中胜出的机会。

一切为了降本增效

利润是企业生存和发展的根本，是企业的命脉。降低成本无疑是提升利润的重要途径。采购降本作为降本链条的重要环节，是降本战役中主战场之一。

“降本是采购最基本的，也是年年必须要做的。”张明说。

当前，我国汽车行业正面临前所未有的挑战。汽车主机厂在销售端、成本端、现金流方面均存在严峻考验，盈利压力日益加剧。

“对于成本的压力，逼迫我们所有的工厂能少人化就少人化，因为现在整个实体工厂的运营，最大的成本除了原材料和设备投入，其实就是人。另外，每年我们自身要降本，给供应商降本的责任、目标和压力也是逐天在加大，方方面面都在促使他必须得要去做效率提升，自动化提升，数字化推动。”

在此背景下，卓越的成本竞争力成为车企供应链致胜的砝码，主机厂和供应商唯有相互成就，相互赋能，实现降本增效、精益运营，方能在智电大转型中转过这道弯。