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不得不说，如今的车企实在是“卷不动”了，尤其是自主品牌，从高端百万到家用二十万以内，我们都能找到对应的，标榜“硬派越野”的车型。至于过往高高在上引人驻足的日系、美系高端越野车？已经被打包成时代的回忆了。在这我想问车友们一个问题：如果你有一款硬派越野车型，你会多久玩一次越野？或是多久走一次登坡越岭的坎坷道路？
毫无疑问，我们大多数人是玩不了越野，也玩不起越野的。在市场需求匮乏的前提下，各家自主品牌纷纷投入开发生产“硬派越野车型”，是实在资金太过充裕，不多开一条生产线，资金就拿不住？其实不然。
就以北京汽车而言，其近年来以投身硬派越野的姿态，相继投入BJ40、BJ60车型的推陈出新，其中“新鲜热辣”的北京BJ60，在去年上市之后，又在上个月发布售价26.47万至27.07万的柴油版车型，这两款车型的主要差异，在于五座与七座的区别。而北京BJ60在柴油版车型上市后，当月销量即同比增涨约30%，从8月的710辆，突破到1,009辆。
难道正如网上所说，贫穷只有我自己？玩不起越野的，也只是我自己？
真正的硬派越野，绝不浪费一点动力性能
从仰望U8，到猛士917，从坦克400HiT到哈弗猛龙，在如今各家自主品牌热衷于深耕“越野+新能源”这条道路上的时候，往往热衷于宣传：“得益于电动机电效率高、节省机械结构、涉水性和防护性更好等优势，新能源化更适合越野车。”但北京BJ60反其道而行之，在原有的汽油版车型上，发布燃油车型，这无疑是敢为人先的越野精神和品牌实力底气的体现。
北京BJ60柴油版车型，搭载的是北汽福田自研的2.0T柴油发动机+48V轻混系统。在性能参数上，能爆发出163马力和400N·m扭矩，虽然受限于柴油发动机天然劣势，百公里加速为14.8秒，但最大扭矩在达到1500转-2400转的转速区间时，即可全部爆发出来。配合40V轻混系统的搭载，百公里油耗仅为8.7L(WLTC工况），相较同工况标准下的汽油版车型，油耗则需要达到9.5L/100km，可见北京BJ60柴油版车型的燃油经济性提高不少。
至于如今各家吹捧的增程式、插电式混动车型引以为豪的“油电综合续航超1000km”的成绩，北京BJ60依托于85L超大油箱容积，在8.7L综合续航油耗的前提下，则可以达到近740km的续航，虽然相较“1000km”略有差距，但柴油发动机在补能方面的便携性，依旧在“新能源派”遥遥领先。
在内饰方面，BJ60虽然并未“接电新能源”，但科技配置一点都不逊色 。车内配备了10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸悬浮式中控屏、全景影像、原车行车记录仪、流媒体后视镜、12扬声器燕飞利仕音响等，车机方面也搭载了微信以及小程序等功能，实用性有所保障。
而在底盘和越野性能方面，BJ60是具有非承载式车身+三把锁，这方面与如今坦克300、400HiT、500和HiT车型全系搭载的配置打了个“越野性能平手”。
车友观察：北京BJ60销量上，也能遥遥领先
同样是“硬核越野”的品牌中，还有当下热门的坦克品牌。其中，坦克300凭借19.98万至30.28万这一更低入门售价的优势，在九月达到10,200辆销量成绩，而售价33.5万的坦克500 Hi4-T车型，则因为脱离了“原汁原味硬核越野”的本意，凭借插混系统在九月获得4,269辆销量。
至于坦克500汽油版3.0T V6发动机+48V轻混系统的车型，在九月仅有404辆销量，至于与北京BJ60全系售价相近，且近两年未更新的哈弗H9，在九月也是仅有464辆销量。相较北京BJ60在引进柴油版车型，单月销量突破1,000台的成绩面前，无疑被BJ60“遥遥领先”。
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