威马破产，车主连售后都没有，只能“抱团取暖”

在我今天早上上班的路上，不到一公里的距离，我竟然看到了三台威马，而且这三台车看起来都还蛮新的，如果要是前阵子看到威马从我身边路过，我的反应可能会是“威马的车还有多少人会选择呢？”而现在的我看到这三台车，我只想说我很“同情”他们，竟然买了一台威马的车。

因为威马已破产，面临“危机”的应该是车主们，因为这意味着他们不再有售后，不再有客服，车机和威马的手机APP上面的云服务器不再拥有，甚至这台车现在想卖，都不太有人收了，以至于出现了车主们孤立无援，只能在车主群抱团取暖的景象。

威马会“凉”是意料之中

近些天，总能在社交平台看到各种大V讨论威马汽车破产的事情，甚至还波及到了很多曾经报道过威马的车评人，说他们收钱，恰烂饭。

但我也想为这些汽车媒体人澄清一下，曾经的威马确实成为过“顶流”，如果它当时也像现在一样跟不上新能源赛道的节奏，我想也不会有那么多用户去选择威马。

所以威马顶多算是一开始太顺了，然而却不思进取，彻底被用户抛弃，今年的销量为0，导致公司不断缩减开支、裁员、关店，直到现在，彻底破产，倒闭关门。

一家车企倒闭，导致行业开始“焦虑”

威马倒闭之后，威马车主们的现状让整个新能源市场开始“焦虑”，因为这件事很容易让用户联想到自己，假如有一天自己买的这台车的公司倒闭了，那自己的车是不是也会变成“废铁”？

有这样想法的人还不在少数，尤其是蔚来的车主群体，虽然大部分车主目前来看都不太在意这件事，但蔚来在今年上半年亏损109.26亿元是事实，蔚来的NIO Phone发布之后，股价暴跌这也是事实，更可怕的是，蔚来已经近五年都是亏损的状态了，所以蔚来如果在未来的时间里不能积极转变，做出有效应对方案，那下一个“头条”也许就会是它。

新能源市场“焦虑”，但没有影响极氪的“热度”

在大部分人为新能源市场的未来发展产生“焦虑”的时候，我发现极氪却像个“没事人”一样，该交付交付。大厂还是有底气啊，极氪已凭借自身特点以及优势，打造用户型组织形式，区别于传统汽车以及造车新势力之外，走出了一条截然不同的“第三赛道”。

极氪推出的首款车型极氪001就证明了选择的正确性，因为极氪001秉承“不做无聊电动车”的产品理念，放弃了轿车以及SUV的“固化”思维模式，采用的是国产品牌中不曾出现过的“猎装轿跑”，既兼顾了轿车的驾驶感受、SUV的实用性，又兼顾了优雅且运动的车身造型，直接吸引了无数粉丝。

而当极氪0013.8秒的百公里加速、1032公里的CLTC综合续航以及不断进化完善的智能座舱和智能驾驶摆在面前时，我觉得车主花出去的钱都是值得的。

口说无凭，市场交付量才是检验一台车是否真正成功的唯一标准，极氪001从交付开启到交付量达到10000辆的时候，用时仅为110天；从交付破万到交付量达到20000辆的时候，用时仅为107天；最后交付量突破30000辆大关的时候，用时仅为64天。现在后越来越快，快到几周的时间就会卖出万台的记录，不禁感叹喜欢极氪001的人也是越来越多了。

结合以上的事件来看，大V有时候说的话也是很良心的，如果现在我们去选择新能源车型的时候，品牌背后的实力也是我们选择的一项重点，但如果你要是嫌麻烦，那吉利作为背书的极氪，“闭眼选”就可以了。