创新技术才是硬实力！上汽荣威D7 DMH真实成绩曝光

提及混动，大多数人最先想到的肯定是比亚迪。但在汽车市场中还有不少的实力品牌，比如上汽荣威。其凭借在混动领域十年的经验积累与技术创新，曾荣获“国家科学技术进步奖”，可以说是国内混动技术领域的标杆。在前不久举办的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载全新DMH超级混动系统的荣威D7 DMH综合表现出众，赢得中大型轿车组第一。

在此次挑战赛纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km的优秀成绩成为小组第一。并且，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说充满含金量，真金白银的为用户省钱。

作为国内专业级的混动汽车赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司共同承办，测试项目有纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度极具挑战性的云贵高原，相比用户真实出行场景条件更为苛刻，更能全面地展示出一台车的综合产品力以及竞争力。

早在2013年，荣威就推出了第一款量产插电式混动轿车——荣威e550，该车配备的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这同样是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十年蛰伏，只为今朝。作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对如今竞争激烈的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何独特之处？今天我们就来好好研究一番。

实力反超，续航0焦虑

针对很多纯电车主都存在的续航焦虑问题，其实插电混动车的车主仍然存在。因为电费相比油费有着很大的优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。

荣威D7 DMH搭载专用的高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。在本次挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅超越了对手，更是突破了自己的官方续航成绩，凭实力向虚标说“不”。而140km+的纯电续航里程，对于大多数城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

混动尖子生，低损耗，低成本

除了0焦虑的续航，荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样优秀。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时在18项低摩擦技术的加持下，带来更低的损耗，在保证强劲动力输出的同时兼具经济的油耗。

除此之外，新车更采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7 DMH的空间表现也令人满意。车内的云宿智能座舱，在超长车身尺寸的加持下，后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也提供了更加舒适的驾乘

写在最后

如今国产品牌新能源技术层出不穷，行业的良性竞争刺激着新能源市场的有序发展。从一定意义上来说，比亚迪DM-i的诞生加速了国产新能源汽车的增长。用实打实的创新技术引领行业发展。作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中超越比亚迪DM-i脱颖而出，这优异的成绩背后离不开荣威多年的技术储备。虽然新车还未上市但是它的实力已经响彻在了新能源汽车市场上。相信伴随着即将上市的新车，新能源市场将再次掀起不小的话题热度。那么这款备受关注的上汽荣威D7 DMH将给我们带来哪些惊喜呢？我们拭目以待。