这款车的铝质底盘有多猛？专业媒体拆车：历久弥新！

在汽车行业的演进中，燃油车时代以来，发动机、变速箱和底盘一直被誉为车辆的三大关键部件，它们对车辆的性能和用户体验起着至关重要的作用。

然而，随着新能源时代的到来，我们已经看到了动力系统的根本性改变，传统的内燃发动机逐渐被电池、电机和电控系统所替代。尽管三电系统取代了传统的机械动力总成，但底盘依然是影响驾驶感受的决定性因素。

最近，著名汽车媒体玩车教授对一辆行驶了超过25万公里的零跑C11纯电车进行了底盘分解和检测。这辆新能源汽车与车主一同经历了长途驾驶，那么它的底盘耐久性和驾驶质感如何呢？

伴随车主25万公里，零跑C11纯电底盘依然出色

这辆“超能跑”零跑C11纯电，原系2020年12月发布的尊享型。如今，已有两个年头，它与车主度过了漫长的25万公里旅程。那么，这辆车的实际表现如何呢？

事实上，这辆车与两年前生产出厂时一样出色。根据评测人员的说法，零跑C11纯电的驾驶体验与崭新车型无异。悬挂系统表现扎实可靠，过坑洼路面时依旧有效减震，同时保持足够的柔韧性。在弯道行驶时，它呈现出卓越的支撑性，让驾驶者几乎感受不到侧倾，横向的扭动也几乎感觉不到，车辆保持了卓越的稳定性。转向表现依然出色，没有不必要的松弛或转向不足。

总而言之，这辆经过漫长跋涉的“老兵”，凭借零跑汽车对卓越技术品质的一丝不苟，以卓越的底盘性能作支撑，驾驶体验保持着老当益壮的风采。

拆开底盘揭秘：铝质悬架+独特架构，耐用卓越

自零跑C11纯电面世以来，每一款车型都采用前双叉臂和后五连杆独立悬挂系统，这已成为标志性特点。近期，玩车教授的评测团队进行了一次令人大开眼界的底盘拆解，发现结果令人吃惊！

在视频中，这辆行驶近25万公里的零跑C11纯电，其悬挂核心部件几乎没有发生变形。关键元件如转向节、球头等甚至没有明显的裂纹或磨损迹象，而悬挂弹簧筒的双向阻尼强度与崭新车型无显著差异。这可归因于零跑C11纯电底盘的独特设计理念。

经过了解，零跑C11纯电车型采用前双叉臂和后五连杆，这种高档四轮独立悬挂系统采用轻质铝合金材料制造摆臂和连杆，以降低悬挂部件的重量。这显著提高了整车的稳定性和操控性，降低了碰撞时的损害。这个设计全面考虑了驾乘的舒适性和操控性，经过精湛的底盘调校，车辆在动态和静态之间自如转换，表现出色。此外，所有车型还采用了铸铝减震器支架和后轮罩的独特结构设计，不仅让底盘难以发生变形，还提高了安全性能。

新时代新三大件：零跑C11耐久性超群，遥遥领先

不仅是悬挂系统，零跑C11车型在替代传统三大要素中的动力系统和变速器等关键部件方面表现出色。

几个月前，一辆2021款零跑C11纯电车型，经过了长达1年7个月的严苛行驶考验，总行驶里程超过了23万公里。而令人震惊的是，车辆的电池健康状况仍然维持在惊人的90.3%水平，各项电池参数保持在优良状态。这辆“超长续航”的老车经历了整整1200次的充电循环，仍然活力满满，像新车一样，车主形容说：“它依然如新，历经沧桑，保值效果令人惊叹！”

凭借着出色的表现在这三大关键要素上，零跑C11纯电车型不仅在动力总成和底盘质感方面保持了与新车无异的状态，也在市场上树立了新能源汽车的耐久性典范。凭借全方位自主研发的技术积累和卓越表现，代表着中国新能源汽车制造新势力成功地消除了用户对新能源汽车耐久性的疑虑，使得纯电动和增程式混合动力车型成为可持续长时间使用的实际选择，既能保值又不会贬值。

市场和用户纷纷响应这一出色的产品。零跑汽车在今年9月份交付了15800辆汽车，创下了品牌历史新高。截至2023年第三季度，零跑汽车已累计交付了44325辆汽车，较上一季度增长了30%，而其中C系列车型，包括零跑C11在内，功不可没。这一突出的销量表现不仅让零跑C11表现出色，也在侧面证明了它是一款不折不扣的“好车”。