新能源+出口双向发力，长城前三季度销量实现阶梯增长

今年开年，车市就开启了价格战，同时也打响了新能源车型与燃油车的市场份额大战，考验叠满，即便是在这样的情况下，长城汽车在1-9月交出了累计销量达86.4万辆的优秀答卷，并在整个三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%的成绩下，实现了前三个季度的阶梯式增长，同时，新能源车和海外销量双发力。扛住市场压力，实现“三连跳”，长城汽车是怎么做到的？

新能源+海外双向发力，阶梯式增长

今年的前三个季度，长城汽车销量分别为21.99万辆、29.92万辆和34.48万辆，每一个季度都以小十万台的速度递增，从下图就能看出，阶梯式增长趋势明显。在2023年的中国市场，能实现这种局面的大车企并不多，要知道长城汽车可是已经站在了国产品牌第一阵营的大规模车企，形成阶梯式增长绝对也是现象级的存在。当然这一现象也绝非偶然，而是长城汽车坚持长期主义的结果。

这个销量图表，有4个阶梯，除了整体销量，长城汽车在海外销量、新能源车和高价值车型上同样呈现出阶梯式增长。这充分说明，长城汽车本轮的增长，是非常高质量的增长。

具体而言，新能源是大趋势，国内市场9月新能源车零售渗透率已经达到36.9%，还在持续提速，在此背景之下，长城汽车三季度新能源车型以77,121辆的成绩和131.41%同比增长率收官，跑在了市场的前端。

对于汽车企业来说，最难的事情就是向上发展，品牌的调性一旦被市场所认识就很难改变，因此平均车价一直以来是车企发展质量的重要参考指标。长城汽车在今年内完成了15万以上车型占比大幅度提升，足以体现其销量增长的高质量。当然，这背后与新能源车的快速增长、坦克品牌销量崛起密切相关。

在海外销量这块，今年前三个季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，呈持续增长态势。取得这样的成绩，是长城多年来深度布局海外市场的必然结果，值得一提是，长城汽车等全球化，和其他中国车企走出去不一样，后文我们再细说。

从整体销量到新能源车增长，海外发展态势到高价值车型占比的提升，长城今年前三季度销量不仅实现了阶梯式增长，更具有结构性高质量发展的内核。这样超出市场平均水平的发挥，其背后是长城汽车对时下汽车行业新能源和向外发展两个大动脉的精准把握，和高效的体系化转型执行力相辅相承的结果，是战略层面和战术层面的有机结合。

不得不说，经营了33年的长城汽车，一直作为自主头部，应对市场转型还是有相当强大的体系能力的。

全明星车矩阵，五大品牌冲冲冲

体系能力体现是什么呢？最直接的就是投放到端终的产品，细究长城汽车品牌的销量构成，就会知道，旗下五大整车品牌并驾齐驱，形成了全明星车型矩阵。

坦克品牌作为精致轻越野品类的开创者，引领了中国越野市场新发展，比亚迪、奇瑞等一线品牌纷纷跟进。目前，坦克品牌在中国越野SUV市场领域市占率高达60%，坦克品牌仅用33个月就达到了30万辆的成绩，由此开启中国越野市场由合资到自主领衔新时代。

坦克品牌的市场领导力有多强，从销量表现就能感受出来。在车市存量时代，上市已经第3个年头的坦克300仍然供不应求，采用订单式生产，订单厚度达到2.0以上，市场对这款车的认可与热捧可想而知。坦克500 Hi4-T上市短短不到2个月，订单就突破了1万台，坦克400在预售期也订单火爆。

不仅于销量，得益于累计交付30万台的高速发展，坦克品牌基于庞大的市场基础，已形成从粉丝、用户到改装圈层，与丰富的改装公司资源的深度结合，吸引了很多素人、KOC和越野玩家参与，从车辆改装到越野路书共创，形成越野玩车生态圈。可以这么说，用户只需要做出选择坦克这个动作，就能得到越野圈里的所有资源，这也成为了坦克品牌在越野市场的护城河。

得益于长城汽车强大的海外体系能力，成立短短3年时间的坦克，也已经开始了海外拓展之路，坦克300、500联袂进军泰国市场。截至9月底，坦克500在中东市场阿联酋隆重、沙特、阿曼、巴林，中亚地区哈萨克斯坦等市场正式上市。坦克品牌这3年可以说是坐着“火箭”在奔跑，所向一路高歌猛进。

如果说坦克是越野市场的黑马，那么长城炮就是皮卡市场的“宝马”，一直以来，长城皮卡在国内市场占据半边天，8月份长城炮品牌第50万台整车下线，成为首个突破50万的中国高端皮卡品牌，根据今年1-7月终端的皮卡上险量数据显示，长城皮卡1-7月销售量为99020辆，市占率达到了50.1%。这是真正的“遥遥领先”。

在海外，长城炮是中国皮卡的一张名片，不仅于销量表现遥遥领先，更获得多个海外奖项。近期，南非年度皮卡车型竞赛结果公布，长城皮卡越野炮打败众多竞品，夺得100-120kW功率类别年度最佳皮卡车型。

哈弗品牌三季度深耕越野领域，由哈弗大狗开创的3/4刻度轻越野市场，在开启可城可野品类创新的同时，9月销量达到18668辆，持续的热销，丰富的产品满足更多用户需求。

近期，哈弗H6在巴西一年一度的“最值得购买车型”（Best Buy）评选中，斩获4项年度大奖，被评选为“2023年度亮点车型”。

魏牌是长城这波高价值增长的核心支撑，蓝山的成功爆款，不仅重新激活了魏品牌销量表现，更为品牌注入了发展含金量。近期，魏牌高山开启预定，打入高端新能源MPV市场，与魏牌蓝山一同开启大六七座双旗舰布局，其表现值得期待。

欧拉品牌更是在8月20日实现40万台整下线，成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌。

从中国的长城，向世界的长城转身

借助新能源大浪潮，中国汽车正在走向全球，在东南亚、中东乃至欧洲市场，中国品牌的身影变得活跃，业界普遍认为，未来5-10年中国汽车必将诞生真正有影响力世界品牌。

在此背景下，当中国汽车品牌纷纷加速布局海外市场时，长城汽车早已加速向上，从进度上来看，长城汽车海外布局超前于大部分自主品牌，这也是其今年海外销量能够呈现阶梯式增长的根本原因。

在过去的5-6年间，长城汽车从不缺席欧洲的重要车展，更是在泰国等国家和地区完成了本土化运营。这么说吧，当其他品牌还在为海运犯愁时，长城汽车已经完成了海外市场的产销售后等体系化布局。而且这里面的其实还是有区别的，长城海外布局更倾向于体系能力的发展，持长期主义思维进行全方位经营，从生产、销售到售后服务，乃至与当地的用户口碑都是长城会关注的点，这是做品牌的完整打法，也是长城长期主义的体现。

从国内一线自主品牌，向世界品牌的进化，长城汽车已经跑出状态，我们有理由相信，未来的世界汽车，必有长城汽车的一个重要席位。

总结：多年以来，一直有人在战略层面上诟病长城汽车放弃轿车，只做SUV是单腿走路，然而，长城汽车却以无比坚持的态度、超前的战略眼光，在SUV领域做出漂亮成绩，打造出像是坦克300这样的，具备引领时代潮流的现象级产品，是长城汽车通过15、16年的时间和精力，聚焦SUV领域，从专注到专业再到专家趟出来的一条独具特色的路。我们可以说，专注SUV的品牌形象和用户口碑，是长城汽车多年以来成功打造的高高的护城河，放眼全球车企，都是遥遥领先。