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长城汽车九月份卖出了121632辆汽车，同比增长29.89%。从数字来看长城实现了旗下五大品牌销量全面飘红，但如果我们细看之下，也会发现一些隐忧。哈弗和坦克的“方盒子”们的销量节节攀升，硬派似乎成为了坦克的代名词，而那些更加“主流”的车型却遇到了销量增长的瓶颈。
值得注意的是，曾经立志“让皮卡流行起来”的长城皮卡虽然在销量方面仍是中国皮卡的老大但其也陷入了增长的停滞，这背后是皮卡市场的饱和还是长城皮卡干不动了呢?我们今天就来细细说道说道。
哈弗撑起大梁 插混越野发力
哈弗品牌作为长城集团发展的主动力在9月表现依然亮眼，销量达到了73766辆，承担了集团过半的销量成绩。虽然长城没有公布具体车型销量，但我们从以往销量也不难推断出哈弗H6、哈弗大狗两款车型都可以稳定实现万辆以上的销量。另外，相信刚上市不久的哈弗H5也会是品牌销量提升的原因，10月10日上市的哈弗猛龙则为哈弗下个月销量的进一步提升奠定了基础，而哈弗猛龙在预售阶段已经拿下了2.5万辆的订单。
和其他品牌更多关注家用型SUV不同，自哈弗大狗开始，包括后续的哈弗H5和哈弗猛龙，哈弗品牌率先将高品质硬派车型带到了10万-20万的价位，做到了硬派和家用几乎同价和插混动力硬
派车型低价，相信后续的入门级硬派家族将开辟一个和友商展开差别性竞争的新市场。
冲击高端有望 坦克快速发展
坦克可以说是长城旗下最具有知名度的品牌之一，在9月其实现了18054辆的成绩，同比增长43.15%。相较于去年主要靠坦克300承担主要销售压力的情况不同，今年坦克推出的两款Hi4-T车型开辟了插混高端硬派越野车型的新赛道，三款车型共同发力让品牌整体实现了高速的销量增长。
值得注意的是，早前曾曝出消息的坦克700/坦克800已经很久都没有消息了，随着方程豹品牌的发力，坦克如果想要在高端市场继续保有现在的竞争力就必须尽快推出40万级以上的车型。
皮卡市场趋于饱和 新能源皮卡依旧止步
长城皮卡在9月实现了17197辆的销量，依然是最畅销的国产皮卡，不过这一数据较去年同期仅增长了0.51%。诚然，长城皮卡从商用到乘用，再到后续开辟的越野和各种官改车型不断地刺激着消费者的神经，这也让长城皮卡长期居于国内皮卡车型的龙头位置，但几乎停滞的销量增长也意味着本就小众的皮卡市场趋于饱和。
长城皮卡要想进一步实现发展，则不妨开辟新能源皮卡市场进行试水，在吉利雷达RD6已经开始使用纯电架构的现在，长城的油改电皮卡已经开始显得有些“简陋”了。而在油价月月增的情况下，长城皮卡不妨将Hi4和Hi4-T借用过来，其中前者主打商用、乘用版的再升级，而后者则可以凭借越野炮的IP带领中国硬派皮卡率先走进插混时代。
新品迭代太慢 魏牌欧拉面临销量瓶颈
魏牌和欧拉两个品牌在9月的成绩分别为2548辆和10021辆，虽相较去年都有所增长，但绝对销量数据和兄弟品牌相比不高。其中魏牌蓝山是同级别车型中的合格产品，但同级车型之间的竞争过于激烈，而刚上市的魏牌高山也慢了友商同类车型半拍，之前的几杯“咖啡”事实上也没有在和同级别车型的对比中显出特色。欧拉品牌则已经很久没有新车型的推出了，现款车型又面临着定价较高的尴尬局面，当越来越多的时尚小车将价格打到了十万以下，曾经靠着时尚漂亮大火的欧拉还能火多久呢?这样的现状提醒两个品牌需要加强市场敏感，要更及时地发现市场痛点，在后续发展中实现弯道超车，要知道不同于硬派时常，魏牌和欧拉面临的市场有着为数众多的竞品，且两个品牌在这一领域也并没有树立起像是坦克于硬派车型那样的品牌力。
从上述表现来看，我们可以发现长城依然在SUV领域发展迅猛，硬派和插混是其接下来发展的核心，但这样的重心偏移也让魏牌、欧拉等子品牌显得发展不足，长城在未来如果想获得更好的发展就必须努力补齐自己的短板，毕竟虽然长城12万+的销量算不上低，但相较于比亚迪时常破25万的月销量还是有相当距离的。
写在文末：
从整体来看，长城汽车虽然整体表现不错，但在新能源已经成为主流的当下，长城在插混动力方面做的还不够，在纯电动汽车方面也一直欠佳。如果长城汽车不能改变这个状况的话，销量瓶颈或将很快凸显。
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