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瘦死的骆驼比马大，即便整体细分市场面临萎缩、纯电动销量NO.1的荣誉早已不在，五菱宏光MINI EV仍然以极高的出镜率出现在三四线城市的大街小巷。
根据乘联会发布的官方数据，今年上半年五菱宏光MINI EV所处的A00级市场同比缩水幅度达到42.1%，已然度过了红利期，步入贤者时间。但必须看到的是，即便在9月份，五菱宏光MINI EV的月销量较之巅峰时期下滑不少，却依旧有16146台。
提到五菱宏光MINI EV，就不得不提宏光MINI EV现象；提到足以载入汽车行业营销史册的宏光MINI EV现象，就不得不提肱股之臣——周钘。
缔造了这一火爆现象的周钘，尽管早先被曝出加入小米，然而出走归来，周钘仍旧被上汽通用五菱委以重任，负责宝骏品牌旗下产品宝骏云朵的营销工作。
深谙消费者心理和互联网流量之道的周钘，在宝骏云朵预热期，曾用了这三个字形容宝骏云朵——“史诗级”。
的确，周钘的出现，让我们有理由相信，宝骏云朵可以像五菱宏光MINI EV一样，成为爆款产品。
从大环境来看，宝骏云朵所处的A0级市场也要比A00级市场乐观不少。
乘联会数据显示，今年8月份，A0级电动车零售销量达到了12.03万辆，同比增长幅度高达103%，显然远超大盘。此外，今年前8个月，A0级纯电车在A0级市场的占比也提升至53.13%。
这意味着，有“爆款小车”经验、有能力出色的领导者、自带电动属性的宝骏云朵，既有天时也有地利和人和。
无奈的是，宝骏云朵并没有如料想般真的创造出“史诗级”现象。据统计，今年8月28日至10月1日，在完整的销售期间内，宝骏云朵的累计销量仅有1639辆，连2000台都没有达到。
反观同级竞品比亚迪海豚，今年9月份月销达到24282辆。
占尽天时地利人和的宝骏云朵开局却如此凄惨，甚至在车友圈内引得一众消费者攻讦，销量口碑双双塌方，原因，或许出在宝骏云朵自己身上。
起猛了，价高了，玩脱了
“其实云朵说到底就是价格订高了”宝骏云朵车友圈内，一位网友如此表示。
相比五菱宏光MINI EV进可攻退可守的宽幅价格区间，宝骏云朵的价格的确不低。两款续航360km的车型，官方价格分别为9.58万元和10.38万元；两款续航460km的车型，官价分别为11.58万元和12.38万元。在正式公布售价前，和大疆联手打造的灵犀版，更是被预测价格将达到14-15万元。
尽管正式公布后，两款灵犀版车型的价格被定在了12.58万元和13.38万元，但9.58万元—13.38万元的价格区间，一方面已然不算低，另一方面也让宝骏云朵面临着大量不同级别车型的正面对战。
例如，同级别的A0级纯电车，竞品有品牌力爆表的比亚迪，有生命力旺盛的欧拉好猫。视野放宽、格局打开后，预算相同的情况下，消费者还可以选择AION Y、降价了的大众ID.3。
上面提到的产品，没有一款是“善茬”，技术、品牌力、产品力、口碑，各有各的强项。被不同领域竞品环绕的宝骏云朵，想要成功，必须要至少在某一方面拿出能够打败竞品的实力，或是产品，或是营销，或是服务。
可惜的是，宝骏云朵在这三个方面都没能有所作为。
首先，就定位而言，宝骏云朵脱离了现实。
官方为宝骏云朵确定的定位是家庭主力用车，显著区别于五菱宏光MINI EV的代步车和第二台车的属性。
既然是家庭主力用车，就必须满足消费者在续航、空间、安全性方面的刚需，然后再去谈舒适性和智能化等附加属性。
在此前提下，宝骏云朵的产品定位和产品力之间产生了不可弥合的割裂。
空间不错，可相比AION Y无甚优势；续航足以满足一周短距离通勤所需，但无法真正覆盖大城市长距离通勤人士的用车需求，遑论“家庭主力用车”通常需要面临的长途出行场景；舒适性的确不错，但安全气囊数量比竞品海豚少，三电可靠度也没有海豚高，舍本逐末。
主打家庭第一台车属性的宝骏云朵，未能在可靠性、实用性和多场景适配性方面有所作为，反而在舒适性和智能化上花费大量笔墨。
这不仅造成产品力和目标消费群体需求相背离，同时还抬高了成本和售价，进一步削弱了产品竞争力。
花瓶，是对宝骏云朵的总结。
不得不提的是，主打灵犀版车型的宝骏云朵，在灵犀版上市后仍旧未能迎来销量的质的增长。
必须肯定，灵犀智驾2.0系统在同级别中属于优秀的级别，自然而然的，灵犀版宝骏云朵的智能化水准是一大亮点。
然而，亮点没能成功转化为卖点，而且据消费者称，正式上市前，灵犀版的售价在销售人员的口中是14万左右，高出460 MAX版将近2万元。对比之下，不少对智驾不感兴趣的消费者直接提了MAX版。
可正式上市后，灵犀版顶配也不过13.38万元，460 Pro灵犀版则只要12.58万元，价格低于销售口径，且智能化体验却要比普通版高出一个量级。
MAX版车主深感背刺的苦。
不难看出，不仅产品定位是混沌的，宝骏云朵的定价策略也是混乱的。
墙头草，风往那边吹，就往哪边倒。
智驾系统完全可以作为选装包出现，宝骏云朵的选择却是直接以与部分车型绑定的方式提供给消费者，这就导致，产品力不够理性的排列组合，让消费者无法真正在不同版本车型之间选到真正需要的那个。
不买并且吐槽，合情合理。
有心跳出舒适圈，无力成功跳出舒适圈
从五菱Air ev晴空，再到五菱缤果、宝骏悦也，包括如今的宝骏云朵，五菱以及旗下的宝骏品牌，都在试图跳出五菱宏光MINI EV形成的微型车舒适圈。
产品力更富足、价位更高，再到定位更高，是五菱以及宝骏的途径。
定位不同，若是能成功，便能帮助五菱和宝骏扩大市场，找到更多的消费群体，进而跨到主流领域；价位更高，若是能成功，将不仅能够帮五菱和宝骏提升品牌形象，还能够带来最实际的盈利能力的提升。
不成功，便成仁。五菱与宝骏，未能成功，也未能成仁。
无论是五菱Air ev晴空，还是宝骏悦也、宝骏云朵，市场表现都足够惨不忍睹。只有五菱缤果的市场表现颇为乐观。
更进一步，我们会发现，成功的五菱缤果，官方售价为5.98—8.88万元；而失败的五菱Air ev晴空、宝骏悦也和宝骏云朵，无一例外不够“廉价”。
五菱与宝骏有心跳出舒适圈，但消费者对二者的努力表示不买单。
长期沉湎于微型车红利的五菱以及宝骏，早已为外界形成了固化的品牌形象。在沉醉于爆款现象的时候，二者也没能在关键的技术领域进行积累完成突破，一步落后，步步落后。
甚至，在最得心应手的营销层面，二者也越来越脱离时代。
当下，消费者渴望的是发布即上市，上市及交付，品牌需要抓住短暂的关注度趁热打铁。但宝骏云朵灵犀版姗姗来迟，调子起高了、开嗓却直接破音。
因此，品牌形象廉价、技术实力匮乏，或许都只不过是五菱与宝骏已经跟不上时代和消费者的体现。
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