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刚结束的不久的杭州亚运会，中国健儿们交出了优异的成绩！而吉利和领克作为“杭州亚运会官方合作伙伴”也同样有着不错的表现。前不久领克上市了领克01亚运版，官方指导价16.59万元，作为最入门的版本，进一步拉低了入手门槛，并且终端还是有着一定的优惠，让15万级的燃油SUV车型又多了一个新的选择！
优缺点速览
优点
1. 出自CMA平台，车辆安全系数高
2. 2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，动力强劲，换挡平顺
3. 尽管是入门版车型，但各类配置仍然非常丰富
4. 升级后的LYNK OS N车机系统流畅
5. 整车隔音表现不错
缺点
1. 需加注95号汽油
前言
作为领克品牌的首款车型，领克01的外观大家应该非常熟悉了。在最早领克品牌发布之初，基本上整个外观造型可以说10个人9个接受不了，而随着时间的不断推移，现在10个人应该能有一半人能接受了吧？纵观汽车发展的历史长河，每一款经典车型都是有着独属它代代传承的设计语言。在如今一系列的自主品牌中，我想也只有领克是坚持一款设计语言一直传承的品牌了吧？这点还是值得肯定的！
领克01亚运版依旧采用官方称之为“都市对立美学”的设计语言，看起来个性又时尚。在外观方面，领克01亚运版和其它版本几乎都一模一样，采用分体式的大灯组，其中我个人最喜欢的就是夜晚看着机盖两侧的LED日间行车灯，打转向灯时也会跟着变换成黄色的灯光，有着不错的未来感。
整车尺寸长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距2734mm，定位紧凑级SUV。侧面轮廓没有任何变化，依旧在前翼子板处拥有装饰的铭牌点缀，D柱位置的镀铬条样式也辨识度颇高。
领克01亚运版唯一在外观方面和其它版本不一样的便是轮毂，之前领克01全系均为19英寸的轮毂，搭配胎壁较薄的轮胎，拥有更加优秀的驾驶操控感受。而亚运版作为补充的入门版车型，在轮毂方面采用了独特的18英寸轮毂，灵感取自杭州奥体中心体育场的“大莲花。”亚运版轮胎也采用了胎壁更厚的御乘系列，主打静音和舒适。
尾部双层的“能量晶体”样式的尾灯组也非常熟悉了，点亮后夜晚的效果还是不错的，中间为领克的英文车标。后保险杠有类似扩散器的设计，搭配上两侧双边共双出的排气设计，显得尾部更加动感了。
电动后备箱这个非常实用的配置在亚运版上也有所保留，还是能大大减轻开关尾门的力气，而且也从容优雅的多。整个后备箱的空间也比较规整，日常家用完全不需要担心。
坐进车内，基本看不出是一个入门版的车型，像是多功能方向盘、两块大屏、大天窗、360°全景影像、L2级的智能辅助驾驶等配置都有所保留。当然了，毕竟车价便宜了1.4万元，一些舒享配置有所删减，比如：方向盘加热、氛围灯、手机无线充电、车载空气净化器等不常用的功能不再配备，方向盘和座椅从真皮换为仿皮、10扬声器的Infinity音响改为8扬声器的普通音响。但整体的座舱体验还是远超同价位的合资车型。
其中重点要提一下的就是车机，硬件方面依旧是高通骁龙8155芯片，但系统升级成了最新的领克OS N智能座舱系统，整个操作流畅度较之前领克的车机可谓是有了不小的进步，流畅度更高，并且界面也更加的像手机，学习成本也进一步降低。
另外，在车机的开放度方面，支持不少主流的第三方app，如网易云音乐、哔哩哔哩、爱奇艺、芒果TV等等，兼容性也不错。其中，我最常用的语音识别系统的执行准确率也表现不错，基本上导航只需要动动嘴即可搞定，每个坐过的人都夸高级、智能。
档把依旧是领克家族式的电子档把，并且像是空调风量、温度都拥有实体的旋钮，常用的功能，驾驶时盲操特别的方便。
刚刚提到方向盘和座椅材质更换为了仿皮，但整体的质感还是挺细腻的，一体式的运动座椅包裹感很到位，在驾驶室能够提供不错的信心。同时，尽管是入门版车型，除了缺少了主驾座椅记忆外，前排电动座椅调节功能还是有所保留的。
后排空间表现则中规中矩了，毕竟领克从来卖的都不是空间。但经过假期的使用体验来看，满足家用毫无问题，中间轻微隆起的地台也不会对中间乘客的舒适性造成太大的影响。
动力方面，领克01亚运版搭载2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的8AT变速箱，最大马力254匹，峰值扭矩390牛·，官方给出的0-100km/h加速时间为7.1秒。虽然单看账目数据好像并不夸张，可在十五六万元的裸车价纯燃油SUV里不说敢最强，但绝对妥妥是第一梯队的水平，甚至比主打运动操控的宝马X3高功率版的参数还略有优势。
在几天的体验中，这一套动力给我最大的感受就是低扭表现很好，开起来特别平顺线性，变速箱很聪明。在经济或者舒适模式下，基本在2000转左右就会进行换挡来保证燃油的经济型，换挡的体感也并不明显。而如果你需要一些小刺激，将模式调整为运动，整辆车会变得更加紧绷，同时发动机会将转速维持在较高的区间，以便随时听候你的动力请求。
底盘采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂。在调校方面我个人是非常喜欢的，整个底盘开起来就是非常的有韧劲、QQ弹弹的，面对细碎的颠簸能够有效的化解掉，而在桥梁接缝或者较大的坑洼时，也会化解掉大部分震动，再传递进车内，并且四根悬挂能够快速的拉住车身，不会多余的晃动，开起来特别有欧洲车扎实稳重的底盘质感，甚至是不输同价位的合资品牌。
在NVH方面的表现，尽管是入门版的车型，可前排依旧是采用了双层的隔音玻璃，整个车厢内的静谧性非常不错。假期期间，刚刚也提到的发动机低扭特别好，在城市行驶时，基本上车内放一点音乐，好几个朋友都误认为这是一辆纯电车。当然，最重要的是我从别人三年前裸车价15.98万元的某合资SUV上下来后，再开上领克01，这时静谧性的感受是最明显的。
在油耗方面也简单做个分享，因为也行驶了八百多公里，是小编本人开出的表显成绩，大家仅供参考，因为每个人的驾驶风格不同，路况不同。前两天在广州市区正常行驶，红绿灯走走停停轻微堵车的路况下，基本上表显油耗维持在11-12L/100km的样子。在接近100km的高速路上，小编开到家的表显油耗为6-7L/100km的水平，当然肯定是开着空调听着歌顶着限速跑的，键盘侠别来杠。对于这样动力水平的SUV车型来说，这样的油耗表现我还是可以接受的。
最后，也是最重要的一点，领克01出自CMA平台，同平台车型有沃尔沃的XC40，所以在安全性方面是不需过多担心的，网上也不少人亲切的称领克为“公路坦克。”毕竟国庆假期不少一年都开不了两箱油的“马路杀手”都上路了，安全才是第一生产力，大家说是吧？
总结
经过几天的体验来看，领克01亚运版整体的产品力小编本人是非常满意的，尽管是一个入门版的车型，但整体的配置绝对能满足绝大多数人的需求。结合现在终端优惠后15万元这样的裸车价，如果是想购买一辆纯燃油的SUV车型，领克01亚运版在15万级这个价位还是非常值得考虑的！
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