1.97万
对于很多想买纯电车型的朋友来说，相对较长的纯电续航里程也会让自己的心里更有底一些，当下已经有很多纯电续航里程突破700公里的车型了，而极狐阿尔法S作为一台纯电中大型轿车，同样也有超700公里续航的版本，并且在优惠后的裸车价不到25万元，相对在价格方面还算可以，只不过这款车一直以来销量都是平平无奇，那么卖得不好真的是牌子的锅吗？
行情分析
目前来讲，极狐阿尔法S的在售车型售价区间为28.98-32.98万元，而目前性价比比较高的森林版735E+ 160kW的版本已经有2万元的现金优惠了，其他的版本相对没什么优惠，价格的话不算高，不过同价位也有同样定位的车型，相比起对手么来说，极狐阿尔法S的价格也没什么优势。就目前的情况来看，极狐阿尔法S的森林版735E+ 160kW在优惠2万元以后，全款落地价格大概也就25万元左右，虽然这个价格能买一台超700km纯电续航里程的车型还算不错，不过极狐汽车的品牌力真是差得很，甚至连哪吒、零跑也有所不如。
其实极狐汽车是来自北汽新能源旗下的品牌，说白了就是北京汽车的高端新能源汽车品牌，它的背景还是比较强大的，早在2017年的时候，小米就和北汽集团签署战略合作协议，为极狐产品赋能，同时极狐联合戴姆勒、麦格纳和华为等不同行业巨头发布全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，不过到目前为止，极狐汽车虽然也发布了几款车，但很遗憾这几款车都没有太好的市场表现，反观最近的极狐考拉还稍微有点热度。
从外观来看，极狐阿尔法S的整个外观就是家族标志性的设计，这套设计很简洁也很干练，不过我个人并不是很喜欢，尽管前脸也是封闭式的造型，两侧头灯组的搭配让极狐阿尔法S看上去也有点比亚迪海豹的感觉，至于侧身和尾部，极狐阿尔法S的造型看上去很短小，但其实作为中大型轿车，极狐阿尔法S的尺寸并没有很小。
具体来看，极狐阿尔法S的长宽高分别为4980（4930）/1860（1940）/1599毫米，轴距为2915毫米，这个尺寸表现虽然比起很多主流的中大型车还是差点意思，不过也比大多数中型车强一些了。至于车尾处，极狐阿尔法S则采用贯穿式的尾灯，两侧尾灯还向下进行了延伸，视觉观感真不像是一台二三十万的车。
内饰层面，极狐阿尔法S采用家族标志性的贯穿式连体屏幕，这块屏幕的尺寸确实够大，双幅式的多功能方向盘搭配怀挡的换挡方式，也算是迎合了新能源车型的定位。另一方面，极狐阿尔法S在扶手台区域做了浮岛的设计，类似的设计在当下很多车型上都有出现，这也是当下比较流行的设计之一，。
当然了，极狐阿尔法S最大的卖点之一还是智能驾驶辅助系统，该车搭载了α-Pilot辅助驾驶系统，这套系统采用博世最新一代的方案，由1个第三代200万超高像素多功能摄像头、5个第五代毫米波雷达、4个第二代环视摄像头、和12枚第六代超声波传感器共同组成，能实现的功能也是比较多的，并且这套系统在实际体验过程中放在目前国内的智能驾驶辅助系统中也能排在中等偏上，所以这方面确实是这款车的一大优势。
在动力部分，极狐阿尔法S目前在售的版本大体分为单电机和双电机版本，其中单电机版本的最大功率分别为175千瓦和160千瓦；双电机版本的系统综合功率分别为320千瓦和473千瓦，后者的百公里加速成绩可以做到3.5秒，这对于一款中大型轿车来说确实很出色，即便极狐阿尔法S最慢的百公里加速成绩，也能做到8.3秒，这样的表现不算特别好，但也完全不差，毕竟搭载2.0T发动机的豪华中大型轿车普遍也就这个水准，而极狐阿尔法S作为纯电车型，还有纯电车型加速快、静谧性强、提速线性等特点。
除此之外，极狐阿尔法S全系车型都支持对外放电，23款森林版则支持最大6.6千瓦的对外放电。而在续航方面，极狐阿尔法S则提供500km、525km、603km、708km和735km五种不同的CLTC纯电续航里程，当然这是目前在售车型可提供的纯电续航里程，根据相应的续航达成率来看，极狐阿尔法S在夏季的续航达成率足够高，能够排在已经测试过的纯电车型前列，不过冬季续航达成率并不高，甚至算是垫底的存在。
另一方面，或16万起售，全系车型均是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且除了双电机四驱版本采用电动四驱系统以外，其余版本均是前置前驱，在这方面极狐阿尔法S较同价位的其他对手们来说，并没有什么太大的优势，毕竟采用后驱的车型可真不少。
编辑点评：
其实从产品本身来讲，极狐阿尔法S这款车就是可圈可点，颜值就不说了，配置、智能化以及四驱版本的性能都是这款车的亮点，长续航版的续航也是不错，但相比之下，这款车的操控、驾乘体验以及其他方面的体验都差不少，并且价格的话较同价位主流对手没什么优势，尽管该车是北汽高端新能源品牌旗下的一员，但说白了大多数人不认识也不了解它，加上经销商的布局也不是很广，所以没什么太好的市场表现也是情理之中的事情，
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