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在坦克300到来之前，哈弗H5算是笔者心目中最好的国产越野车。
便宜好用、皮实耐用，是这家伙最吸引人的地方。它可以在工地的泥泞地里驰骋，也可以在草原和沙漠上放逐……
2018年，哈弗做了一个并不是那么聪明的决定：停产哈弗H5。
这个决定，几乎直接导致了哈弗品牌越野车的断档，同时也可以说催生了坦克300的成功。
丢哈弗、保坦克的举措，让不少越野车迷颇有微词。
而在上一代哈弗H5停产5年后，长城终于重新启用了H5这一经典番 号。
新一代哈弗H5一经公布，越野界的氛围便被推向高潮。人们不吝赞美之情和钱包，去捧场。在这一刻，曾经的哈弗仿佛真的回来了，但是，这些都是真的吗？
传承经典，传了个啥？
停产的车，在车迷们心目中才是最有分量的。
不信，大家可以去看看有谁把哈弗H6这种车型当作经典？
而哈弗H5番号的回归，无论是在哈弗的宣传口径中，还是在很多好事者的口中，都被说成了“传承经典”。
但是，现在的哈弗H5和曾经的哈弗H5，真的有关系吗？
2018年停产的最后一代经典哈弗H5，车身长度不到4.7米、轴距也仅为2.7米，属于是标准的紧凑级车型。
而今天的新一代哈弗H5，长度接近5.2米、轴距超过了3.1米，已经进入到大型车的范畴。这台车的外廓尺寸，已经全面超越了定位于旗舰的哈弗H9。
无论是从车辆的尺寸，还是从车辆的设计来看，新一代哈弗H5都像是“推倒重做”后的产物。在哈弗系列“神兽百出”、命名愈加混乱的今天，新一代哈弗H5看似重新构建了哈弗经典且直观的数字系列命名，但实际上，它会让整个哈弗品牌的命名更加混乱下去。
哈弗H6/哈弗H9比哈弗H5更小、最大的哈弗H5比哈弗H9和哈弗H6还便宜，这种“绕口令”式的思路，着实有些让人摸不着头脑。
当然，如果要得知新一代哈弗H5是否足够好，我们还要抛开命名规则上的“成见”，直接从车辆的产品力层面去定义。
哈弗H5，挽救哈弗的救命稻草
近半年以来，哈弗品牌每月销量都保持了增长的态势，并且在七月份收获了73,766辆的销量成绩。
但是，如果细分到每一款车型来看的话，哈弗已经显现出了颓势：哈弗H6依然是品牌销量支柱，但它的风头早已被比亚迪等品牌的同级车型覆盖；哈弗大狗、哈弗枭龙乃至于神兽、赤兔等多款“动物园”车型的销量都参差不齐，没有一款车是可以扛起哈弗的大旗。
而哈弗H5，则有望在声量和销量两大维度，帮助哈弗走出当下的困境。
毕竟，从直观的产品力层面来看，哈弗H5还是很能打的。
首先，哈弗H5是一台极为宽敞的越野车。大型SUV的尺寸，给同品类车型上了生动的一课：用大体量，去满足国内消费者对于“大大大”的爱好。全家出游、搬家拉货，各种需要空间来辅助的活儿，哈弗H5都不在话下。
其次，如今的哈弗H5依然保留了越野能力。
分时四驱、伊顿后锁，再加上2.0T汽油高低功率发动机和2.0T柴油发动机和久经考验的ZF 8AT变速箱，这些硬核的机械结构，保留了哈弗H5最重要的越野能力和可靠性表现。
当然，相较于上一代车型，新款哈弗H5的轴距超过了3米，其底盘的通过能力自然也会打一定的折扣。对于很多极限玩家而言，新款哈弗H5的吸引力没有坦克300高。所以，哈弗H5将主打“工地装载场景”和“露营穿越场景”，说白了就是“加盖的皮卡”。从这一定位来看，新车未来的市场还是蛮广阔。
最后，也是最重要的一点，哈弗H5的正式价格，控制在12-16万元区间。
从某种角度来说，新款哈弗H5还是传承了老款车型高性价比、高经济性的优势。
这样的核心性能、这样的性价比摆在面前，新款哈弗H5可以说有80%的概率，能够统治未来20万以内价位的越野车市场，并且扛起哈弗的大旗，让哈弗品牌继续成为人们心目中的“人民越野车制造商”。
哈弗H5，也可能是压垮哈弗的稻草
坦克300这个“偶然的成功”，让长城在人们心目中的地位得到了保留。
而新款哈弗H5，则要承担着长城越野车从“高端化”到“平民化”的转变，说白了就是要让长城的新印象，扎根于消费者的内心。
所以，对于长城、哈弗而言，新款哈弗H5只能成功，不能失败。
或许正是基于这样的想法，长城压力很大，也急于求成。时至今日，笔者在接触了新款哈弗H5过后，其实也找到了不少的BUG。
首先就是在外观设计的这一维度，新车整体采用了“孔武有力”的设计理念。
直观去看这辆车的话，还是很有压迫感的。不过，这套沿用山海炮的设计，也多多少少沾染了一些“油腻”的味道在里面。坦克300这种复古且精致的设计风格，其实才是人心所向。
如果说外观的感受，并不影响使用，可以直接过的话，那么在车内的一些设计问题，就不能忽视了。
长城的设计师，或许是想要追求新鲜感，或许也是想要让大家用车更便利，新款哈弗H5竟然直接把电子手刹的控制系统，集成到了车机大屏里！
这样的设计，的确能节约实体按键的成本，但是，如果直接做成大家都能接受的传统机械手刹，是不是更省成本呢？把电子手刹集成到屏幕里，这样的做法，在越野车中还是第一次看见。最大的一个问题，就是屏幕死机过后，手刹是无法操作的。
其次，新款哈弗H5目前只提供五座版车型。
它的前后排空间虽然宽敞无比，乘坐也足够舒适。但是，如果只提供五座版本的话，岂不是白瞎了这么大的内部空间？对于一部分有七座需求的用户而言，现阶段的新款哈弗H5，无疑把这一部分用户给排除在外了。
当然在后期，我们不排除新款哈弗H5会推出各种各样有意思的定制、改装车型。但是，就现阶段的车型划分来看，这家伙的车型矩阵还是太窄。
综合来看，新款哈弗H5其实是一台不是那么完美的车型。而这辆车所呈现出的种种BUG，其实也折射出了长城在设计、制造车辆过程中的弱点：那就是没有真正的站在消费者的角度上思考问题。
作为一款不容出错的重磅新车，哈弗H5在上市、年度改款的期间，必然有一个优化、改进的时间。而在这个时间的拖累之下，哈弗的复兴大业，还等得起吗？
结语：
无论是从越野性能的角度出发，还是从性价比的角度出发，笔者都相信哈弗H5是一款经得起考验的好车。但是在它真正继承“神车”地位之前，仍然有不少需要改进的地方。而这些有待改进之处，也成为了目前消费者选择新车最大的阻碍。我对哈弗H5准用户的建议，是再等一等。一年改款之后，哈弗H5必然会在细节处更加完善。而彼时，才是入手这款“国民越野车”的最佳时机。
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