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相比理想和蔚来，今年的小鹏汽车表现并不好。不只是销量，财报同样不好看。据悉，2023年上半年，小鹏汽车总收入为90.96亿元人民币，同比下滑38.92%；净亏损51.42亿元人民币，同比增长16.81%；而毛利率遭遇“滑铁卢”，上半年毛利率为-1.43%，是“蔚小理”中唯一出现负毛利率的公司。
更甚者，其汽车毛利率已跌至-5.90%。往前看，自2022年第一季度以来，小鹏汽车的毛利率就不断下滑，其中，今年第一季度小鹏汽车毛利率为-2.5%，第二季度为-8.6%。
当然，如果说最令小鹏难以释怀的，一定是小鹏G9的失利。这款被何小鹏声称将是50万以内最好的SUV的产品，并未复制小鹏P7的成功，而是命运多舛。先是因为命名逻辑、SKU太过复杂被消费者嗤之以鼻，后又因销量的持续低迷，使其变得可有可无，较为尴尬。
销量方面，小鹏汽车官方表示，9月小鹏汽车共交付新车15310台，同比增长81%，其中小鹏G6交付量达8132台，累计交付量达19381台。虽然看起来不错，但是相比理想连续月销破三万的成绩，小鹏的销量就有点小儿科了。
伴随新款G9的登场，我们似乎看到了小鹏重振雄风的希望。然而，没等来新款G9大批量交付的好消息，却看到了小鹏的内部问题。
10月9日，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查。据了解，此事始于小鹏汽车内部供应链反腐，牵涉多个层级，亦有警方介入。而负责采购的李丰也已经已被停职。同时，另有多名员工被点名留下配合调查。可以说，本次小鹏的反腐风暴比年初那次更凶猛。
问题来了，为何何小鹏开始大动干戈，开启内部大整顿？
事实上关于小鹏汽车零部件采购成本高的问题，小鹏汽车的高层曾多次指出。只不过，小鹏并没有采取什么有效措施。自从王凤英加盟后，“铁娘子”的雷厉风行开始逐渐显露。按照小编的猜测，这场反腐的背后，大概率有王凤英的影子。
当然，促使何小鹏下决心反腐，或有其它原因，比方说，在小鹏和大众的合作中，大众中国CEO贝德瑞曾告知G9的多个零部件成本过高。而这，对于何小鹏来说，毫无疑问是一件很没面子的事儿。
再往前看，早在去年，何小鹏便发布全员邮件对公司的组织架构进行调整，公司内部总体实行业务BU化（Business Unit，业务单元），以此推动公司降本增效。而何小鹏也曾表示，降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。
针对本次反腐行为，小鹏汽车回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。
即便如此，在隔壁的同行都在玩命跑销量时，小鹏汽车却还得拿出精力“安内”，这对于新款G9的市场推广以及整个小鹏汽车销量的增长，势必会带来不利影响。
因此，如果此刻要给何小鹏一个建议的话，人的问题该抓，但是营销的问题同样不能放松。毕竟，小鹏新款G9大定成绩不错，能否顺利完成交付，将直接决定小鹏在年终能够交出什么样的答卷。
对此，不妨拭目以待吧！
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