斯柯达或退出中国市场，国产崛起，我们不再需要低配版大众

文/桃李

当年斯柯达以“低配版大众”的身份进入国内市场的时候，其实就应该想到未来会面临巨大的危机。

去年年底便有外媒报道，称斯柯达正在考虑退出中国市场，并将会在明年做出最终决定。而在近期举行的新闻发布会上，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，全新柯迪亚克将不会在中国市场销售，虽然并没有明确未来斯柯达是否会退出中国市场，现在盖棺定论还为时尚早，但是从市场表现来看，斯柯达的处境已经不容乐观。

毕竟柯迪亚克作为曾经斯柯达销量担当，如果卖得好，斯柯达自然不会做出这样的决定，而现实情况是这款车上个月在国内只卖出了185辆。

同时，根据最新的销量数据，斯柯达在9月份的销量仅为1780台，全系没有一台车销量突破四位数，销量最高的柯米克GT当月也只卖出了684辆。即便是斯柯达将中型车速派的价格拉低至了13万元级别，仍然没有起到太大的作用。

纵观最近一段时间陆续推出中国市场的汽车品牌，大部分其实在过去某个时间段都有着属于自己的高光时刻，斯柯达也不例外。自2006年被引入中国市场后，斯柯达便有着不错的表现，尤其是在2016年-2018年，年销量均超过了30万辆，火的原因，一是合资车横行的年代，国内消费者对于以大众为代表的合资品牌有着极高的喜爱度。

另一个原因则是斯柯达和大众同平台，而且在三大件上与大众高度看齐，但是在进入中国市场时，斯柯达的定位就是主打低端市场，所以价格对比大众更低，堪称“低配版大众”。这也导致曾经的车圈流传出“懂大众的，都去买斯柯达”的说法。自带大众汽车光环但性价比更高，斯柯达卖得好就不足为奇。

而如今的斯柯达对比刚进入国内市场的斯卡大其实本质上并没有发生太大变化，而落魄的原因更多的是市场环境的变化。

彼时大众汽车之所以引入更低端的斯柯达，显然也是看到了中国市场对于高性价比产品的巨大需求，但一直以来都是国产汽车都是“性价比”的代名词，而近几年国产汽车品牌的发展有目共睹。国产汽车的快速崛起正在让消费者曾经的“合资信仰”逐渐崩塌，即便是大众汽车甚至整个合资车市场在国内的表现也已经大不如前。

数据显示，今年上半年国内狭义乘用车销量同比增长2.7%，但大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降约2%，未能跑赢市场大盘。而中国市场在大众集团全球销量中的占比也由去年同期的38%下降至了33%。

而从产品端来说，虽然斯柯达速派以中型车的身份杀入13万级成为“同级唯一”，但除了尺寸优势，国产车在配置等方面上的“遥遥领先”让其几乎没有性价比优势。以艾瑞泽8为例，其A+级的尺寸相比速派差距并不算大，但13万元速派只能考虑入门款，而艾瑞泽8你甚至可以看看顶配，配置差距可想而知，比如动力方面艾瑞泽8入门就有1.6T，顶配提供2.0T，但入门款的速派只有1.4T。

很明显，国产车的快速崛起为我们提供了更多更好的选择，国内的消费者也不再需要斯柯达这样“低配版大众”。随着新能源时代的深入，全线燃油车的斯柯达只会越来越难，而自身也面临着巨大挑战的大众汽车自然没有精力为斯柯达提供更多的帮助和支持。

写在最后：

其实目前大众汽车自身也在不断地“下沉”，斯柯达基本也失去了性价比，继续抢占更低端的市场只会对品牌造成更大的负面影响，推出中国市场，把市场重心转向国外也是情理之中。而对于消费者而言，其实也可以观望一下，等一个抄底的时机，毕竟速派也是少有的B级掀背车，只要价格到位完全可以考虑。