499
接棒赛力斯,长城汽车成了整车板块的新领涨力量。
国庆节前后,汽车板块最引人注意的个股就是赛力斯(SH:601127),凭借问界M7的优秀订单表现,赛力斯在问界M7上市后的16个交易日里收获了5个涨停,尤其是在节后,更收获了三连板,一时风头无两。
10月12日,长城汽车(SH:601633)凭借类似的剧情,也迎来了一个久违的涨停,长城汽车港股涨幅也超过8%。消息面上,10月10日,哈弗猛龙正式上市,售价16.58万元-18.38万元,该车自发布起热度一直居高不下,而且与问界M7一样,订单表现也非常优秀。
据媒体报道,截至目前,哈弗猛龙的订单已经突破了3万辆。对于正处在新能源转型关键期的长城汽车而言,该车超出预期的订单情况,无疑是一大利好,所以刺激上市公司股价上涨。
但这并不是长城汽车上涨的全部原因。
销量三连跳,转型显出成效
消息面上,除了哈弗猛龙上市且订单爆单外,长城汽车9月的产销数据也格外喜人。
公告显示,9月长城汽车累计销售新车12.16万辆,同比增长29.89%;1-9月累计销量为86.4万辆,同比增长7.69%。
从前三个季度销量来看,长城汽车实现了明显的销量三连跳,三个季度销量分别为22万辆(同比下降22.41%)、30万辆(同比增长27.26%)和34万辆(同比增长19.8%)。同比增长势头和环比增长势头均很明显,在经历了一季度少有的下滑后,长城汽车销量迅速回暖,并回归正轨。
从各个品牌销量表现来看,前三季度除了欧拉品牌销量同比下滑8%之外,其余品牌销量都保持了增长,其中哈弗品牌累计销售近50万辆,同比增长9.1%;WEY品牌累计销售32968辆,同比增长8.22%;皮卡累计销售15.27万辆,同比增长6.51%。
坦克品牌表现则格外抢眼,前三季度累计销售突破10万辆,同比增长17.22%;出口是另一大亮点,前三季度长城汽车累计出口量超过20万辆,达到21.17万辆,同比增长89.53%。
销量整体增长的同时,这多个品牌的销量走势及占比变化,也反映出长城汽车销售结构的持续改善。
作为长城汽车最主要的利润来源,皮卡和坦克品牌的销量增长,对上市公司经营业绩将起到非常明显的积极作用,前三季度这两大品牌合计销量占长城汽车总销量的比重已经接近30%,这样的占比意味着长城汽车的盈利基础是很稳定的。
同时,出口量的猛增是长城汽车业绩改善的又一大助力,众所周知,中国品牌出口海外的车型,定价普遍比国内要高,利润空间非常可观,而长城汽车前三季度出口量比去年同期增加了整整10万辆,占总销量比重已达到24.5%,其带来的利润增长不容忽视。
此外,伴随着长城汽车大量新能源车型的落地,其转型成果也在逐步显现出来,前三季度,长城汽车新能源车累计销售17万辆,同比增长75%,而且结构进一步均衡,插混和纯电车型均有涉及,尤其是插混车型,表现出色。
全年业绩可期,转型成效需巩固
虽然长城汽车还没有公布三季度的经营业绩,但从销量及销售结构来看,上市公司三季度的关键业绩指标应该会保持继续改善的趋势,而且按照当前势头来看,长城汽车今年全年的业绩表现应该不会太差。
多家投资机构均预测2023年全年长城汽车的营业收入将超过1600亿元,同比增长约为16%,还有机构预测这一数字将高达1900亿元,足见对长城汽车业绩的看好。
基于较为明显的经营情况改善,叠加哈弗猛龙订单爆单的消息刺激,再加上10月12日大盘企稳上涨,汽车板块整体大幅上涨等外部利好,长城汽车顺利涨停。
不过,细致分析长城汽车当前各品牌的发展情况,《车壹条》认为,长城汽车转型虽初显成效,但仍需稳固,在上市公司9月整体大好、亮点颇多的销量数据中,一些问题也开始凸显出来。
首先,魏牌9月销量腰斩,蓝山没能延续前几个月月销5000+的表现,9月销量骤降至2000辆,让魏牌好不容易出现的起色打回原形,这一情况非常值得警惕。从市场来看,蓝山9月销量有可能是受到问界M7新车上市的影响,对此,魏牌必须尽快拿出举措来维持住局面。
其次,哈弗猛龙虽然订单喜人,但龙系列首款车型枭龙系列也在9月出现销量下滑,主销车型枭龙MAX 9月销量从8月的5000+下降到了3500辆的水平,考虑到当前其所在细分市场的竞争情况,枭龙MAX也需要及时应对。
最后,欧拉依旧没有明显起色,主销车型仍是定位偏低端的好猫,去年企业重金打造的芭蕾猫和闪电猫目前来看已经宣告失败,欧拉今年也没有给力的新品投放,且品牌认知度不升反降,长城汽车需要对欧拉动一次大手术。
写在最后
回顾长城汽车今年的发展,能看到“大象转身”的困难,也能看到“老司机”强大的纠错能力,而初步完成转身转向之后,长城汽车仍需保持精神高度集中,因为后续的挑战还有很多。
内容由作者提供,不代表易车立场