卖得太好了！理想L8到底有什么“魔力”？

《我有车》原创试驾报道：理想汽车正在创造一个又一个的中国奇迹……

早先在理想ONE没那么被看好的情况下，其已经形成了对汉兰达的碾压之势，后来随着L系（L789）的推出，理想汽车则开始了它的逆袭之路。

现阶段理想汽车的港股市值，不仅超越了长城汽车，更超越了比亚迪单一股票，成为了中国市值第一高车企。

根据官方销量数据显示，理想汽车在今年9月份单月销量达3.64万辆，月度销量已连续4个月突破3万大关，销量表现十分优异，而且在9月份当中， 包括理想L9月销量11,967辆、理想L8 11,306辆、理想L7 13,088辆，三款车型销量再次同时破万。

这意味着在“蔚小理”三大新势力品牌当中，理想就是现阶段日子过的最好的企业，理想汽车正在成为中国最畅销的自主新能源高端汽车品牌。要知道，在所有造车新势力当中，除了埃安品牌以性价比策略领先于理想以外，其余新势力品牌的销售情况是很难超越理想汽车的。

之所以说理想强的一点，是它主攻的可是家庭用车市场，车辆的单价在30万元以上，其中车价最低的理想L7也要31.98万元。如果你对汽车市场有一定了解，一定会记得曾经在燃油车时代，30万元以上的汽车市场几乎全部被合资或者是豪华品牌所垄断，哪怕是定位在二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等，一般国产品牌都很难打破豪华天花板的。

随着全新电气化时代的到来，市场格局被重新建立，以现在理想汽车的势头来看，像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这样的豪华品牌，在用户选购家用车辆的时候，几乎全部被理想汽车所打败。有很多人说理想汽车所给出的增程式技术是落后方案，而且冰箱、大彩电什么的都是忽悠人，那么事实真的是这样吗？

▲ 理想汽车到底有什么“魔力”？

理想汽车的真正杀手锏是，用户体验。由于职业的关系，李想真的太懂车了，在做之家时所掌握的海量用户数据，他比一般车企的产品经理更懂用户要的是什么，用户的真正痛点都有哪些。

而且理想所追求的，向来不是“遥遥领先”，而是车主的喜好要求，说白了就是全方位满足用户的喜好和需求点为优先级。所以一直以家用为核心的理想汽车产品，它们遵循了其中一套基本的大涨法则，即配置以多打少、空间以大打小、价格以便宜打贵。

在经济形势好的时候大家拼梦想，宝马X5、奔驰GLE级、路虎揽胜运动版等这些车型真挺招人喜欢的；经济形势不好，啥梦想都没产品力好使，所以在当前的大背景下，理想所主打的“价格降级、体验升级”就是它吸引用户的核心。

在某种程度上来说，选择理想L系列的车型，有些类似选精装修房子的过程。因为无论是L7、L8还是L9，他们的动力、内饰都差不多。这就好比你选的小区不会改变，花园、物业、绿化的体验都是一样的，你只需要确定的是家里有几口人、需要几个房间，“房屋“实际使用面积需要多大即可。

以我们本次体验的理想L8为例，这可能是一款不会让你后悔的家用SUV之一。根据车型级别，理想L8共计划分出了SS Air、SS Pro以及SS Max三种智能空间。

简单来说，相对入门和中配车型，取消了后排顶部娱乐屏，并采用一块高通8155芯片，并与之搭配的是12G内存和128G存储器，音响系统为19扬声器。而我们本次实拍的车型是L8 Max顶配版车型，具备了SS Max智能空间，拥有五屏三维空间交互，后排乘客除了能体验到中国人体模型开发的舒适型座椅以外，还能享受到后排15.7英寸LCD电动折叠屏幕以及21扬声器所带来的娱乐性功能体验。

之所以说理想对于中国消费者的了解与认知是透彻的，我想车里丰富的娱乐性功能只是一方面，另一面还有坐进车内的那一刻，此时身体给我最真实的反馈是——这理想L8各方面设定都真心舒适！

理想L8的座椅，给的是根据中国人体模型开发的型面，有着适合中国人体型的包裹性和舒适性，说白了理想的座椅不仅仅是坐着舒服，它还有承托性，即使是长时间乘坐也不会累。

功能性方面，理想L8给了目前市面上能搭载到的所有配置，一、二排座椅加热/通风/按摩（第三排加热），配合舒适性座椅以后，乘用舒适性体验近乎达到了拉满的维度。另外，该车前后两排每一个座位都支持小憩功能，配合大床模式一起来使用的话，在快节奏的时代里，不仅能满足户外露营需求，更能在充电时或下班后创造出一些时间和空间。

此次体验的车辆，具有理想AD Max3.0辅助驾驶系统，其中北京还是包含NOA导航辅助驾驶功能的城市。整个体验当中，我们能够感受到理想的这一领航辅助驾驶偏向保守策略，可能也是为了以安全性为大前提，就比如当有车辆加塞或一侧车距较近时，车辆会选择非常提前且主动的停车避让；另外当身处狭窄道路环境之下，当传感器等不明确前方障碍物时，车辆会将方向盘主动交给驾驶者。

体验上唯一美中不足的是，即便理想L8给了支持六音区的理想同学（全车拥有6个数字硅麦），也就是说车辆可以实现六音区独立对话，但我们发现理想同学的语音识别率没那么好，稍微带一些口音的话它识别的就是错字了，理想同学的精准度有待提高，跟蔚来的NOMI相比在体验上有一点差距。

在产品体验上足够强，它就具备泛化人群的能力，说白了在满配配置+大空间+全套娱乐性功能+舒适性“特调”等产品力的加持之下，它的受众面非常广泛，同级别里能跟理想汽车拼产品体验的合资车甚至二线豪华品牌车型，现在几乎很难找到。

现在理想汽车的L系列，可以下打汉兰达、大众，也能上打二线豪华品牌……

▲ 理想L8好开吗？

理想L8搭载了旗舰级L9同款增程电动2.0平台，其中最重要的更新是是由东安 1.2T 三缸机换成了自研的1.5T 四缸机，而且包括电池组以及电机均进行了升级。该车所采用的智能四驱系统，前驱电机130kW、后驱电机200kW，系统总功率330kW，系统总扭矩达到了620牛·米，官方百公里加速5秒3。

另外电池组部分总容量达42.8kWh，WLTC纯电续航里程175公里，CLTC纯电续航里程210公里，同时油箱部分亦得到了升级，油箱可用容积增至65L，CLTC综合续航能力达1315km，WLTC综合续航能力超过了1100公里。

理想L8入手的第一感觉是很流畅的，整个电门比例调得很线性，没有窜车感，但刹车部分有槽点，制动力来的偏早了一点，这有别于主流的电控刹车脚感。

像理想L8这样一款车型，在驾驶层面其实无须过多赘述，此次我们试驾的版本推送了OTA 4.5.3，对于Max和Pro版车型，魔毯空气悬架2.0提供“舒适魔毯”和“运动魔毯”两种悬架风格，对于平时开车比较激进的用户，明显后者更加适合他们。另外相较于老版本来说，在升级以后的空气悬架侧向支撑性变得更加有力，再也不是全程都软踏踏的感受了，这点必须提出好评。

有见及此，驾驶起理想L8会发现，其相比理想L9的差别很小，足够完善的智驾系统、极致舒适的产品体验、调校得当驾驶系统，驾驶起这两台车你会不由自主地去把节奏放慢下来，全程舒服就完了。

《我有车》总结：最近几年，我们也试驾过很多新能源产品，但鲜有能真正将用户想要的东西全部融合到车型全系列产品当中的品牌，于理想而言绝对算是其中之一。

从理想ONE推出以来，理想汽车就紧紧抓住用户购车时的痛点，“家用、带娃、奶爸”都是其能月销破万的关键，如今理想L8则又让这些关键词更显强大了。 即便后者 开起来肯定不是 “500 万以内最好的 SUV”， 但论 30~40 万元的车价再加上拉满的舒适配置以及娱乐性功能 ， 对家用奶爸车来说也确实很“理想”！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！