不拆不知道，新能源两年跑25万公里居然变成这样！

在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘这三大要素一直被誉为乘用车的核心组成部分，被广泛视为“三大件”。这意味着，这三大件的技术和质量直接关系到一辆汽车的性能和使用体验。

然而，随着我们迅速迈入新能源时代，尽管电动汽车采用了电池、电机和电控系统来替代传统的内燃发动机，底盘仍然保持着关键地位，对整体驾驶和乘坐体验至关重要。

不久前，备受推崇的汽车媒体玩车教授，对一辆已行驶超过25万公里的零跑C11纯电车进行了底盘拆解和检测。这辆新能源汽车，经历了如此漫长的行驶，底盘的耐久性和驾驶品质表现如何？让我们一探究竟。

25万公里，老车底盘质感历久弥新

这辆独特的零跑C11纯电，正是2020年12月发布的高级版型。两年过去，这辆车陪伴着车主行驶了近25万公里，那么经过实际检测，它的表现如何呢？

事实上，这辆车仍然保持着出色的状态，就像两年前刚出厂时一样。根据测试人员的介绍，零跑C11纯电的驾驶感受和全新车型别无二致。悬挂系统表现出色，既能可靠地吸收颠簸，又具备足够的弹性，使车辆能够轻松通过凹凸不平的路面。

此外，这辆零跑C11纯电在弯道行驶时，表现出很好的稳定性，几乎没有侧倾感，横向晃动也相当有限，车辆保持了出色的稳定性。在转向方面，这辆老车的驾驶感依然杰出，没有多余的游隙和转向不足。

总的来说，这辆经过时间考验的“老兵”，借助零跑汽车一丝不苟的技术品质，以其出色的底盘质量为支撑，驾驶体验依然如新，彰显着老当益壮的风采！

拆车后显而易见：铝材应用结合独有结构，耐久度更好

自零跑C11纯电面世以来，每一款车型都标配了前双叉臂和后五连杆独立悬挂系统。近期，玩车教授的专家们对这辆已行驶近25万公里的零跑C11纯电进行了底盘的深度拆解，结果让所有人都感到吃惊不已。

在拆解视频中，这辆车的悬挂核心部件几乎没有出现任何变形，重要部位如转向节、球头等几乎没有明显的磨损迹象，连避震筒的双向阻尼伸缩性能也和新车几乎没有区别。这一惊人的表现得益于零跑C11纯电独特的底盘设计。

了解到，零跑C11纯电采用前双叉臂和后五连杆独立悬挂系统，以及轻量化设计的铝合金摆臂和连杆，降低了悬挂系统的重量，极大地提升了车辆的操控稳定性，同时减少了碰撞时的损坏。

这种设计不仅兼顾了驾驶舒适性和操控性，而且经过出色的底盘调校，实现了动静皆宜，给予车辆合适的张弛度。此外，全系车型还采用了铸铝减震器塔和后轮罩井字结构等独特设计，使底盘不易变形，同时提供出色的安全性能。

新三大件时代：零跑C11超长耐久，遥遥领先

零跑C11纯电车型的稳健表现不仅局限在悬架系统上，还延伸至其替代传统动力总成的电池部分。几个月前，一辆2021款零跑C11纯电车型经受了长达1年7个月、行驶里程累计达到23万公里的严苛考验。令人惊叹的是，电池健康状况仍然高达90.3%，各项电池指标保持在出色状态。这辆“超长续航”老车经历了1200次充电循环后，依然焕发活力，如车主所说：“它就像新车一样，经久不衰，保值效果超乎寻常！”

借助这一出色的“新三大件”性能，零跑C11纯电车型在动力系统和底盘质感方面实现了新旧车型无法分辨的一致性。这种优秀的性能表现源自零跑汽车的自主技术积累，消除了用户对新能源车型耐用性的疑虑，确保了纯电动和增程型车辆拥有长期出色的性能，购车和使用过程中不贬值。

市场和用户对这款卓越产品的肯定也得以充分体现。仅在9月份，零跑汽车成功交付了15800辆汽车，创下了品牌的销售纪录。截至2023年第三季度，零跑汽车的累计交付量已达到44325辆，较上一季度增长了30%。零跑C11和C系列车型都为这一成绩贡献了重要力量。这一杰出的销售表现也印证了零跑C11纯电车型的卓越之处，确凿无疑地成为一款“好车”。