从长城汽车三季度连续增长 找到销量爆发的三个底层逻辑

“没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”，任何一个品牌的车型被选择或者被嫌弃，在消费者层面，都有着充足的理由。

长城汽车在1-9月累计销量达到864,045辆，实现了三个季度的持续增长，尤其是新能源车型170,346辆，同比增长达到75.77%，成为中国汽车产业快速发展的一大助力。

同样，销量的爆发不会是无缘无故的，我们可以从长城汽车销量的跃升式增长中挖掘其底层逻辑，为那些暂时处于低谷期的国产自主品牌，提供新的发展方向。

第一：放眼海外市场

拓展国内销量，放眼海外市场，这是中国几家头部车企都在践行的全球战略，而有所不同的就是出海的速度与规模，目前来看，有着明显的区别。

长城汽车是较早走出去的自主造车品牌，从今年1-9月的成绩来看，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%，完成了跃升式发展。

长城汽车之所以能够在海外市场取得如此辉煌的战绩，得益于ONE GMW的战略的贯彻执行，众所周知，早在几年前，长城汽车就发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，简单的说，就是以一个GWM母品牌为核心，统领旗下五大品牌全面出海，这五大品牌包括：哈弗、坦克、长城皮卡、魏牌、欧拉，分别代表汽车市场的五大品类。

有了这5大品类，长城汽车就根据各个国家以及地区消费者的用车偏好，有侧重的发展，建立了区域性竞争优势，保证销量持续增长。

同时，长城汽车走向海外，坚持的是长期主义，不仅仅依靠整车出口业务，而是考虑到产品本土化生产，在泰国建立了生产基地，可以辐射到东盟国家；在巴西建厂，产品辐射到墨西哥；还有欧盟，长城汽车也在重点开拓市场。

长期主义向海外市场，长城汽车取得显著成效，海外销量的爆发，助力了长城汽车整体销量向好，而且随着海外市场不断拓展，长城汽车的销量也会越来越高。

第二：新品持续爆发

开拓国外市场的同时，长城汽车同样注重对国内市场的深耕。

坦克品牌出现后，仅仅用33个月就达成了30万辆的销售目标，与新势力头部车企“蔚小理”相比，增长速度也是遥遥领先。

目前，坦克500 Hi4-T上市还不到2个月，订单量就突破了1万，不仅仅是坦克品牌新品持续爆发，长城汽车旗下的五大品牌，在第三季度全面开花，推出了10余款新车，“新能源越野SUV普及者”哈弗猛龙在成都车展上开启预售，填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白；“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5正式上市；2024款哈弗大狗正式上市，配置全面焕新；魏牌高山开启预定，与魏牌蓝山一同开启大六七座双旗舰布局；还有新能源品牌欧拉，2023款好猫上市；长城皮卡于成都车展正式发布山海炮性能版，此外，23款龙弹，23款火炮，23款越野炮焕新上市。

而另据长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，到明年3、4月份的时候，第三代H6年度改款车型将会推出，后续第四代哈弗H6也会投向市场。

多车齐发，消费者能够在长城汽车的五大品牌中，实现“一站式”购车，满足任何出行场景，像长城汽车这样，做好哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、坦克500等车型的基盘后，不断推出新款车型，更有利于销量的持续增长。

第三：终端布局加速

我们深入的分析长城汽车的销量增长，发现除了传统燃油SUV车型持续领跑之外，新能源车型的增速也十分惊人，在2023年的前三个季度，长城汽车销售新能源车型170346辆，与去年同期相比，销量增加了近76个百分点。

而且，在新能源赛道，长城汽车还在持续发力，在未来，就连哈弗品牌也会调整一部分燃油市场，让这部分市场向新能源转型，而随着新能源车型越来越多，对于市场终端数量的要求自然也要提升，截至8月份，长城汽车新能源终端是1056家，而在第三季度，还将增加一百多家，达到1200家。

强大的产品和强大的渠道，长城汽车以智能新能源汽车为新的增长点，帮助企业进入高速发展期。

车视角：

销量固然重要，它是考核车企负责人KPI的重要指标之一，但长城汽车首席增长官李瑞峰却说，长城汽车公司永远都不会，包括现在也不是只关注销量规模。

这是不是凡尔赛式的炫耀？

从长城汽车这几年的发展来看，其实李瑞峰所言非虚，长城汽车真的并不在乎一城一地的得失，而是一直在坚持做品牌溢价，一直坚持做服务提升，一直坚持长期主义，而在品牌价值、服务质量得到提升后，销量飙升也就成了水到渠成的事情。而那些只把眼睛盯在销量上的品牌，只能是昙花一现，是时候该好好研究一下长城汽车销量爆发的底层逻辑了。