领克06 PHEV 插电混动车34次长途充电真实体验

领克06PHEV配备15.5度容量的小电池，7千瓦的慢充，充满电一般在2小时10分左右，在江浙地区，春夏秋三季一般电驱可跑80公里。平时在附近跑，家里安装了充电桩最合适，天天充电，基本上可以当做电车，运行成本很低。

家里或工作单位没有充电桩的，就不太合适了。一方面外面充电电价贵点，当然还是比烧油便宜；另一方面充满时间不长不短，比较尴尬。人家快充半小时解决问题，只需要逛个街或者在车里刷手机就完事了，或者充电时间再长一点，把车停在充电站直接回家睡觉。现在许多电桩是充电完了不拔枪，要收停车占位费的。

至于跑长途呢？过去没关注过，这次我跑了6000多公里长途，体验深刻了，完全不是网上小作文说的那样。

9月10日我开启了东北长途旅行，历时22天，总行程6339公里。

我22天时间，沿途充电34次，充电347.83度，花费355.91元，理论计算相当于电动驱动行驶了1885公里。而这些电动行驶路段，基本上都是在济南、天津、沈阳、长春、哈尔滨等城市路段，对降低油耗起了很大帮助，使这趟长途旅程，平均每公里费用降低到四毛一。

我的充电体会是：

1.充电桩各地都有，从南到北，县城以上基本没问题。快充数量充足、空枪多。而且随着充电站建设会越来越多。

高速服务区快充基本上每个站都有，不谈国庆高速免费，平日里很空。其实国庆高速服务区充不上电，也可以下高速找地方充，就是耽误点时间，进出高速也不花钱。

今年国庆高速服务区加油站都排起长队，许多都不供应92号汽油了，有些甚至停止加油，这不是和电车充电难一码事吗。

网上说电车里程焦虑，大批电车趴窝的小作文完全是一派胡言。

高速免费充电难是“中国特色”的特殊情况，为什么非要把特殊当普遍呢？

当然您如果赶时间，非要一天之内从北京跑个上海，那就另当别论了。

慢充充电就有点悲催了。站点少，大多是好几年前建的，设备陈旧，商家挣钱不多疏于维护管理，有些坏枪，有些充电桩车位还被油车占用，充好电的车也不及时挪走。估计今后也不太会有太大的发展了。但目前在每个县城以上的城市，花点功夫总是还能够充到电的，在南方，乡镇也有充电桩。

2.高德导航慢充充电桩70%准确，部分不准确，尤其是山东济南、天津滨海。大清早跟导航跑了四、五个点都没找到。泰安也不行。不是点位不对，就是充电桩撤了，还有些充电桩比较隐蔽，只有1-2个小桩竖在角落里，没有明显的标志标识，开车不容易发现，找人打听都不知道，尤其是老人，一脸茫然。

3.充电的各种收费APP五花八门，但基本靠谱。这一路我收了乱七八糟的一大堆充电APP，除了国家电网，还有什么新电途、星星充电、云快充、驴充充、快电、铁塔、特来电、莱比森、能瑞智充、捷停车等等，在哈尔滨北方机动车驾培公司还遇到微信收费的。这些APP收费有两类，一类是微信先充后付，还有一类是要预充值，但大部分APP充值后，没用掉自动退还，只遇到国家电网，还有另外一个APP需要手动申请退款，但不出半天肯定能打款。

4.充电价格有高有低，大多在一块以上。有的APP是一口价，有的是分时电价。一般分时电价深夜便宜，中午到下午3点也便宜。我充过最便宜的是济南城郊王保路盖世物流中心的舜新充电站，中午每度电0.58元，还提供免费洗车，济南许多出租车都到那里充。我34次充电，只遇到2次停车场收费的，绝大多数不收费。开进老小区都抬杠，而且免费时段长。

5.现场充电条件，一般共享APP电站做得比较好，比如云快充、驴充充什么的，它往往是业主投资建桩，经常看着设备。令人感动的是辽宁大石桥水畔名苑小区12号楼的共享电桩，业主细心地在停车位搭了葡萄架遮阳。还有哈尔滨松北的一家洗车店装的充电桩，插好枪后可以到洗车店楼上休息室吹空调躺大沙发。最恶心的是沈阳长青街国家电网充电站，慢充桩搞在快充桩后面，进去的通道既窄又带转弯，只有长安奔奔这类的才能开进去。我这4.3长的领克06都没把握进。逼急了，一狠心一跺脚，直接从两个快充桩中间穿越！充电时提心吊胆地守着，生怕再来辆电车停在快充桩车位，把我堵死。

6.领克06PHEV 这种慢充在外面充电有些闹心，因为这车充满电需要2个多小时，一般我是插好枪，然后去附近找吃的，吃完了再在车里打个盹。有时早上醒得早，先去充个电。后段行程我学精了，每到一个地方先导航到合适的慢充桩，然后在附近找吃住的地方，所以这车比较适合时间富裕的人。

领克06PHEV电池电量小，没有快充是最大的缺陷。可要改掉这个缺陷，不知道要多花多少钱，毕竟我的车落地才14万。据说领克06插电混动车改款马上要出来了，四缸发动机的雷神混动更省油、更给力，快充肯定有，但是14万拿得下来吗？

看看现在8.4元的92油价，我恨自己为什么轻易上了网上小作文的话：

里程焦虑，现在我对着加油站的油价焦虑！

为什么不直接买一辆纯电车呢，省了油钱又省了每年的保养维护费。