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在自主品牌中有一个非常另类的角色，它就是奇瑞汽车。
大部分自主品牌以本土市场为重心的时候，奇瑞汽车将战略方向放在海外市场；所以奇瑞汽车理所当然的成为了自主品牌出口销量第一，出口销量几乎与本土市场销量持平，那么2023年9月的出口销量是多少呢？
奇瑞汽车公布的9月集团销量为190080辆，其中包括捷豹路虎两个合资品牌；不过捷豹路虎的销量并不高，捷豹9月销量仅为2451辆，路虎同期销量为2108辆，共计4559辆，占总销量的比例很低，所以主要销量还是依靠自主品牌。
下面就来看一看奇瑞系列品牌的详细数据。
奇瑞汽车主品牌：
共计40397辆。
艾瑞泽8的销量环比增幅较大，上一期的销量只是7538辆，进步还是很大的；不过只有两台车的月销量破万辆还是不够，瑞虎系列的SUV还是需要考虑加速平价升级插电混动系统。
艾瑞泽8的插电混动版更名“风云A8”也不见得是明智之举，好不容易打造出一款热销轿车，现在改名难道不是在弱化这个标签吗？
奇瑞新能源（子品牌）：
共计10966辆。
这个品牌已经没有热销车，微型电动汽车的份额在缩水，因为小型五门电动车的价格在下沉，奇瑞也应该考虑打造同级车；艾瑞泽e就是燃油版艾瑞泽5的电动版，其特点是配置低但价格高，主要面向B端市场用户。无界Pro的销量低是注定的，因其设计过度借鉴了AION Y，有些不伦不类的感觉。
奇瑞新能源品牌最有看点的是新车舒享家，也就是eQ7，这台车采用了后置后驱平台，车身尺寸也基本达到中型车的标准；续航里程够长、动力也够强，重点是价格仅为12.99-16.99万。这台车的竞争力很强，可是目前还没有数据，似乎是没有开始交付；奇瑞近期应当加强舒享家的推广，要打造好是这台车能扭转乾坤的车。
捷途汽车：
共计21622辆。
X70系列的特点是价格低、空间大，主打实惠，虽然技术水平一般但依然有足够的性价比。
捷途品牌最值得解读的还是新车旅行者，这台车采用硬派设计风格，看起来还是挺不错的；可惜的是这台车的四驱版本用2.0T&7DCT，但是价格却重合了刚刚上市的哈弗猛龙，该车为三擎四驱插电混动汽车，在动力和能耗两方面均有优势，空间相当，设计感也挺不错。所以捷途旅行者的压力很大，下一期能否维持目前的销量就只有拭目以待了。
星途汽车：
共计6010辆。
星途品牌的表现仍旧一般，究其原因是驱动平台、发动机与变速箱和奇瑞主品牌想通，甚至于和捷途品牌的同级车也没有什么区别；其次车辆的设计感只能说是中规中矩，缺少像捷途旅行者和瑞虎9这种高颜值的产品。
数据总结：
开瑞暂无数据，凯翼不算入奇瑞品牌数据，共计为78995辆。
集团发布销量数据为190080辆，去掉捷豹路虎剩余185521辆，去掉零售的78995辆则剩余106526辆；这个数据中当然会包括一部分门店待售车，不过主体部分还是出口销量。仅讨论其零售销量数据也算真正重回自主品牌第一阵营，但还是需要努力，竞争对手的技术在不断更新或迭代，插电增程、混动和纯电动汽车下饺子似的出新；奇瑞产品线还是缺少这样的车，主品牌的系列SUV需要C-DM最新混动架构的四驱平台，加油吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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