广汽三菱陷入困境，7个月未生产新车，单月销量不足400辆

广汽三菱汽车有限公司（以下简称广汽三菱）是由广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）和日本三菱汽车工业株式会社（以下简称三菱汽车）于2012年成立的合资公司。广汽三菱主要生产和销售欧蓝德、劲炫、奕歌等车型。然而，在近几年的中国汽车市场中，广汽三菱的表现却不尽如人意。其销量持续下滑，产品更新缓慢，负债累累。今年以来，广汽三菱更是陷入了停产、裁员、退市等传闻中。

根据乘联会的数据，2023年1-9月，广汽三菱累计销售了1.2万辆汽车，同比下降了49.13%。其中9月份的销量仅为326辆，同比下降了95.6%。而在2018年的同期，广汽三菱的销量还达到了14.4万辆。可以说，在短短五年内，广汽三菱的销量跌去了近九成。

与此同时，广汽三菱也面临着严重的财务危机。根据广汽集团的公告，截至2022年底，广汽三菱的总资产为59.61亿元，总负债为59.53亿元，资产负债率高达99.8%。为了纾解资金压力，广汽集团先后两次向广汽三菱提供委托贷款共计19.42亿元。然而，在今年4月份的合并财报中，三菱汽车却计提了121亿日元（约合6.27亿元人民币）的营业外费用和105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别损失，并表示已经停止了在中国当地的新车生产。

事实上，在今年3月8日至5月期间，在湖南省长沙市开福区的广汽三菱工厂就已经停止了新车生产，只保留了部分零部件的生产。而在今年7月12日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传，信中称广汽三菱6月份已正式临时停产，并决定进行人员优化，发布员工安置方案。据悉，广汽三菱目前的员工人数为2698人，而在2018年的巅峰期，员工人数为3881人。

针对广汽三菱的停产和退市的传闻，三菱汽车方面一直没有给出明确的回应。在今年5月份，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上表示，公司没有退出中国市场的计划，并称“在华面临困难”，但“按计划将于6月重启生产”。然而，时至今日，广汽三菱的长沙工厂仍然没有恢复生产。而在今年10月7日，据日经亚洲评论报道，三菱汽车已经开始与广汽集团就最终退出中国市场进行谈判。

那么，为什么广汽三菱会陷入如此困境呢？分析人士认为，主要有以下几个原因：

广汽三菱的产品结构过于单一，缺乏竞争力。目前，广汽三菱旗下只有四款在售车型，其中燃油车只有欧蓝德一款，新能源车只有阿图柯一款。而欧蓝德作为广汽三菱的主力产品，却频繁陷入质量问题和召回风波中。例如，在今年4月份和9月份，广汽三菱就分别召回了1064辆和55辆欧蓝德汽车。此外，在今年8月份，还有消费者投诉称欧蓝德存在发动机异响、变速箱故障等问题。这些问题严重影响了欧蓝德的品牌形象和市场口碑。

广汽三菱没有跟上中国汽车市场的转型趋势，缺乏新能源车和智能网联车的布局。近年来，中国政府大力推动新能源车和智能网联车的发展，并出台了一系列的政策和标准。同时，中国本土品牌也纷纷加快了新能源车和智能网联车的研发和投放。这些因素使得中国消费者对新能源车和智能网联车的需求和认知不断提高。然而，广汽三菱却没有及时调整自己的产品策略，仍然依赖于传统的燃油车市场。而在燃油车市场上，广汽三菱也面临着来自合资品牌和自主品牌的激烈竞争。