百万电动超跑广汽昊铂SSR 比“买菜车”更容易造？

广汽昊铂SSR赶在仰望U9之前正式上市，赢得先机，收获了无数流量。

广汽昊铂SSR共推出三个版本，售价区间为128.6万元-168.6万元。和此前红旗超跑、泰格鲁斯·腾风以及蔚来EP9，这些作秀意味颇高的产品相比，广汽昊铂SSR俨然靠谱多了——昊铂SSR上市的同时就交付了首批车主。

从这个角度上说，昊铂SSR为中国第一超跑，倒也无可厚非。

昊铂SSR车怎么样？这确实是一辆超跑——无论是从外观还是从车名上来看，广汽昊铂SSR都和我们印象中的超级跑车完全一致——都有着符合空气动力学特征的车身形体。当然，和那些内燃机的超跑相比，因为电池组的存在，昊铂SSR的车身还是稍微会“厚“那么一点点，不过这无伤大雅。

昊铂SSR在细节设计上也很“超跑”，车头的细节设计明显不如车尾丰富，这就是典型的超跑设计惯性——因为，你在公路上能够欣赏到的超跑角度更多的还是尾部。

总的来说，从造型设计的角度来看，昊铂SSR很主流，或者说，这辆新能源超跑和传统动力超跑之间的差异，并没有像普通车那样来得天翻地覆。

作为一辆超跑，昊铂SSR也同样有大量的技术可讲。比如，空气动力学的特性可以在车速超过250公里每小时的时候获得100公斤的下压力——怎么样，是不是标准的超跑传播文案。

车身的构型也和普通的买菜车截然不同，全车采用高强度的全铝车架和100%的碳纤维车身构成。车门的开启方式采用蝶翼门的方式。说实话，这种向上掀开的车门铰链，真的只能出现在超跑上，像此前小鹏P7的那个剪刀门的版本，真的是有点不伦不类的。事实上，昊铂GT也是不伦不类的。

车身都做到这个地步了，再加上有新能源的加持，昊铂SSR的动力自然也不会拉胯，两挡四合一电机驱动，最大功率900千瓦，峰值扭矩1230牛米。电机的布局方式是前1后2三台电机驱动。

在这样的动力加持下，昊铂SSR的赛道版和极速版零百加速时间1.9秒，普通版2.3秒，CLTC续航506公里。说实话，对于一台超级跑车来说，我倒是不认为这个纯电续航会是个重要的参数。

那么，造超跑难吗？你还记得黎巴嫩的超跑Lykan吗？几年前，这款超跑可以说是国内知名度最高的车。那一年的上海车展，因为这辆车的到来，豪车馆被挤了个水泄不通。大家都抱着猎奇的心态去目睹这个世界上最贵的汽车的芳容。

现在看来嘛，资本的狂欢罢了。

和传统印象中超跑是汽车工业桂冠上的明珠不同的是，如果单纯的从汽车产业的角度来看超级跑车，其实这种车是最简单的——产量小，生产节拍慢，手搓就能搞定的东西，真算不得什么复杂的工业产品，尤其是新能源时代到来之后，动力的问题也轻而易举的解决了。广汽把昊铂SSR搓出来的难度，可是比生产一辆埃安Y容易多了。

别急着反驳，听我慢慢道来。

汽车产品的研发制造无外乎两个阶段，设计开发和生产，这两者看似独立但是设计是受生产制约的，反过来，生产的能力也是设计能够落地的前提。

在大规模工业产品的生产过程中，设计必须要考虑大规模的生产，并由此来平衡生产效率以及产品成本的问题。国产车在新能源时代能够“支棱“起来，从产业端来看，依靠的就是比合资汽车企业更高的生产效率和更低的生产成本。

但是在超跑上，这就不是个问题。因为产量以及销量都很少，所以生产节拍会很慢很慢，这对于模具的要求也大幅降低。大规模量产的买菜车需要在生产线上以每个工位不到一分钟的速度完成零部件总成的快速安装，超跑就不用。所以，在零部件的匹配设计上，超跑能够留给设计师的余量其实是更多的。

说夸张点，按照超跑的生产节拍，缝隙大、断差大的问题，都可以找个老师傅慢慢给你用手“搓”回来，但在买菜车上，这就不可能。

然后就是模具的成本，别看碳纤维车身很高级，其实碳纤维的模具很简单，就是一层层的碳纤维帘布加上胶叠起来，然后成型。和买菜车的那种冲压焊接相比，真是简单太多了，成本也低得多。所以这也就是为什么，黎巴嫩可以推出Lykan，但却造不出来皮卡。

回到广汽昊铂SSR上。毫无疑问，这台车的营销的考量要大于现实的意义。在2022年，广汽正式发布了昊铂品牌，作为广汽埃安旗下的高端品牌，首款车型就是前面讲到的那个有点不伦不类的用了个蝶翼门的昊铂GT。

从产品力的角度来看，昊铂GT要在高端新能源市场混出点名堂来，单纯的只靠一个蝶翼门是不行的，而现在高端的电动车赛道又在智能化的这条路上卷得飞起。要突围，昊铂GT和昊铂品牌选了一条差异化的道路——操控。没错，你搞智能驾驶消灭驾驶乐趣，我就主打电动车时代也不能忽略驾驶者的感受。

那么，如何让昊铂这个品牌更好的贴近驾驶这件事呢？超跑，高端大气上档次，能卖掉当然最好了，即便是卖不掉，放在昊铂的展厅里，不也是个很好的推销昊铂GT的由头吗？

只是，昊铂SSR和昊铂GT这两台车的差距，是不是大了点？另外，你会下单吗？评论区，我想看到你的答案。