新能源汽车的落寞？零百加速一个比一个快，一上高速全是龟速！

高速行驶中，电动汽车的电耗问题一直困扰着车主。虽然电动汽车在市区行驶时表现出较好的性能，但一旦上了高速路，很多电动车就成了龟速行驶的车辆。这让很多车主感到纳闷，毕竟电动汽车被推崇为性能强劲的代表，宣称拥有快速的零百加速能力。为何在高速行驶时，电动车的性能却大打折扣呢？

这个问题的本质是电动汽车在高速行驶时的能耗过高。相较于燃油车而言，电动车的能耗表现出了完全相反的趋势。燃油车由于配备了变速箱，高速续航时转速并不高，约在1500-2000转左右。

因此，在跑高速时，燃油车反而更加省油，一般情况下，市区油耗为10升/100公里，而高速行驶只需要5-6升/100公里。以50升的油箱为例，燃油车可以轻松续航900到1000千米。

然而，电动汽车却正好相反。绝大多数国内的电动车没有真正的变速箱，这简化了结构，降低了维修保养成本，但却带来了一个问题：电动汽车必须拉高转速才能提高车速，而转速越高，电耗也就越大。

一辆电动车在时速120公里与100公里相比，电机输出功率可能会相差几十千瓦，这还只是电机的电耗。此外，不同时速下风阻的差别也很大，时速提高1倍，风阻却提升了4倍。因此，电动汽车在高速行驶时，电耗呈指数级增长。

以时速100公里做参考，电动轿车每百公里的电耗大约是20-23度。然而，提高到120公里以上时，电耗会增加到25度甚至30度。如果车载60度的动力电池，高速行驶的续航里程只能达到200-300公里。换言之，要想保持标称续航里程，最好将高速限制在80公里/小时左右。

此外，电动汽车的补能速度差异也很大。燃油车加油时间通常只需几分钟，而电动车充电所需时间较长。一般情况下，充电到90%需要约半个小时，而充满电则需要一个小时以上。如果遇到充电桩排队等待，可能需要数个小时的时间。因此，在高速续航已经不足的情况下，电动车车主不得不省着用电。

由于高速续航存在缺陷，电动车车主常常会遇到这样的情况：他们在高速上以80公里/小时的速度行驶，但很快电量就耗尽了，只能前往服务区充电。充满电后，车辆恢复了充沛的动力，展现出自己的性能优势。然而，不久后又不得不减速以保证续航里程，如此往复。

当前来看，解决电动汽车高速电耗问题还没有完全的解决方案。蔚来的换电站、800V快充技术以及固态电池的量产都是一些可行的解决方案，但它们都需要时间来发展和普及。对于电动车车主而言，建议他们在高速行驶时适当降低车速，但请不要占用左侧车道，以免影响其他车辆的正常行驶。

未来，随着科技的进步和电动汽车技术的发展，相信电动汽车在高速行驶中的能耗问题将会得到解决。无论是换电站、快充技术还是更高效的电池技术，都将为电动汽车提供更好的高速体验。而对于消费者来说，了解电动汽车的特性并合理规划行程，可以更好地享受驾驶乐趣和使用便利。

电动汽车在高速行驶时的电耗过高是由于其特性所决定的。虽然目前无法彻底解决这个问题，但通过科技的不断进步，相信电动汽车未来在高速续航方面会有更好的表现。在选择电动汽车时，消费者应该根据自身需求和用车场景综合考虑，以做出明智的决策。同时，电动车车主在高速行驶时应注意合理控制速度，避免占用左侧车道，共同维护交通安全和畅通。