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大家好，我是猛龙的顾问，10月10号猛龙终于过江正式上市了，跟大家一起来看看这款车的情况吧。
新车是哪天到店的？
9月11号到了展车，一共两台，全都是灰色预售19万元的Hi4长续航版本。后续10月8号到店五台商品车，各个配置都有。大定客户不多，只占了所有下定的10%左右，其中长续航占比6%，低续航占4%。
之前宣传预售10天订单突破10000单，是包括了APP内99元下定的客户，虽然不是大定，但至少证明了猛龙还是有较高关注度的，比他的前辈枭龙系列要好得多。
新车目前价格是多少？有什么专项政策？
官方指导价有三款车型，价格分别为16.58万元、17.38万元及18.38万元。
现在有保养礼、感恩礼、流量礼、置换礼、金融礼、安心礼和无忧礼。2000元的大定定金可以抵扣6000元车款，本品置换补贴5000元，外品置换补贴4000元，相当于新车上市后变相优惠8000元。剩下两个就是三年免费基础流量和两年内免费安装充电桩，不值一提，属于战术凑数权益。
新车厂家的培训资料有哪些值得注意的点？
厂家宣传的silougen是“新能源越野SUV普及者”，宣称相较于大狗系列越野性能会更强。通过数据可知车身刚性还不错，不过猛龙和二代大狗一样，仍旧是承载式车身结构，可以满足普通户外自驾游，能走一走轿车走不了的非铺装公路，并不适宜重度越野，否则容易造成车身框架变形。
同时厂家还说要打破越野车不舒适的魔咒，你一个承载式车身把舒适度做的好一点不是应该的吗？你又不带大梁！！！
平均每天都多少人来看这款车？
目前每天客户有10-15批，来看猛龙的占比50%-60%，关注度还是非常高的。哈弗经过渠道调整之后，二代大狗 PHEV和H6 PHEV都归到了哈弗新能源体系下，加上枭龙系列，一共四个系列车型，关注猛龙能占比如此之高，甚至威胁到了二代大狗 PHEV的地位。
有一位非常有代表性的大哥，自己开的是一代的燃油版大狗，但是被生活磨平了棱角，心中虽有一个越野梦，但每天只能驾驶着自己的大狗穿梭在早晚高峰之中。走走停停下的油耗确实太高了，媳妇每个月给的油费花的毛干爪净。想卖掉大狗，换一台两驱城市SUV或某迪的插混SUV，不过这些想法都关注过实车之后打消了。他的原话是“我这么硬派的人，必须得开硬派外形的车！”结果大哥来店里看车都是骑着小踏板来的，我看见了，是原版小龟...
据大哥自己说，也有关注过二代大狗 PHEV，但是外形比起自己的一代大狗咋看咋不舒服，有种强行整容的感觉。自从猛龙曝光后，就一直关注着，硬朗外形加上混动，刚好满足大哥的需求。大哥媳妇也特别给力，知道老公特别喜欢这款车之后，跟大哥边视频边给财务转定金，最终大哥如愿以偿定了预售价为19万的Hi4长续航版本。
和竞品相比，这款车的优势是什么，劣势是什么？
目前来看，对比最多的还是捷途的旅行者。
虽然长城在新能源时代略微有点掉队，但毕竟玩SUV这么多年了，在这个领域还是拥有绝对话语权的，以至于基本不用再和用户过多介绍配置和车型资料。虽然和二代大狗 PHEV价位有一定重叠，但是二代大狗有点长裂巴了，从外形颜值来看，客户还是更加偏向于猛龙。
劣势的话是内饰塑料感强和后备箱空间不大。
内饰中控台大部分全用的硬塑料，真可谓“硬派”。而车身造型虽然很方正，但是车身尺寸去掉备胎后大概是4.6米，只是一个紧凑级SUV的尺寸，所以后备箱进深空间并不大，应该只有一米左右。后排座椅不能放到完全纯平，如果想露营睡在车里的话，需要垫点东西，不然撅着会比较难受。
新车到店之后，销售顾问印象最深的是什么？
猛龙的驾驶感受确实很棒，我试驾了两圈，一些细小的震动能够很完美的过滤，比如铺砖路面，只能听见轮胎压过接缝噗噗的声音，哪怕有些不平整，但车内座椅、方向盘就跟行驶在柏油马路上的驾驶感受差不多。上马路牙子如履平地，仔细体验的话，猛龙的驾驶感受要优于大狗。
新车是否有金融政策支持？
金融方面，最低首付15%，但是免息额度比枭龙还低，只有7万24期0息。
给大家上一个探界版的免息金融预算单：
现在是买这款车的最好时机吗？
购买时机这件事并不能一概而论，我个人的想法是，刚上市的时候并不是购买的最佳时机。预计三个月内综合优惠破万，我说的。但现在更年轻一代的消费群体，对于后续降价倒是看得很开，主打的就是一个早买早享受。
销售自己对这款车的看法？
展示车从到店起，主驾门就没有好用过，必须要用大一点力气才能关上。希望后续量产车不会出现这种情况。
后挂备胎没有保护壳，有客户担忧长时间暴晒会缩短轮胎寿命。
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