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国内新能源汽车市场正呈爆发性增长，国内外传统车企均加速推进新能源汽车转型，未来新能源汽车市场，传统车企在新能源汽车市场的市场份额占比仍较大。
为了让过去传统的“金九银十”重现，多个汽车品牌在9月份就开始发力，不仅相继推出新的价格优惠，有些甚至直接降价、提供购车优惠补贴，用“真金白银”的花式促销刺激消费者的潜在需求。
而在随后公布的数据显示中，促销费效果显著，也的确达到了短期内拉动销售的目的。
据乘联会公布数据初步统计：乘用车9月1-30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%，今年以来累计零售1,524万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年以来累计批发1,780.9万辆，同比增长7%。
其中9月1-30日，新能源车市场零售74.3万辆，同比增长21%，环比增长4%，今年以来累计零售518.6万辆，同比增长34%。
继续肉搏的中国品牌
虽然有许多品牌暗戳戳的把比亚迪踢出了“榜单”，但这并不会影响比亚迪的大势。
9月，比亚迪新能源汽车销量为28.75万辆，环比增长4.7%，同比增长42.8%；今年累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。今年以来，比亚迪持续在多个细分市场落地子品牌、不断推出新产品，丰富产品矩阵，助推销量增长。
不过，尽管比亚迪汽车销量达成率位居前列，仍与其目标销量相差超90万辆。此前比亚迪公司董事长兼总裁王传福曾在多次表示今年目标销量为300万辆。换言之，比亚迪在接下来三个月时间里平均月销量达30万辆才有望实现全年目标。
作为传统的头部中国品牌，长安汽车继续稳中求进，其9月份产销快报显示，9月汽车销量236,808 辆，同比增长9.93%。今年前三季度，长安汽车累计销量达1,869,608辆，同比增加11.24%；自主品牌销量1,549,245辆，同比增加17.10%；自主乘用车销量1,178,620辆，同比增加23.87%；自主品牌海外销量173,841辆，同比增加24.70%。
值得一提的是，东吴证券发布研报称，给予长安汽车买入评级。评级理由主要包括：9 月集团销量环比增长13.10%，新能源渗透率21.50%，新能源转型稳中有进；深蓝&启源新车周期强势，SDA全新架构发力智能化转型。
上个月，吉利汽车不仅凭借赞助亚运会有了超高的关注度，其集团也在9月份创下了历史新高的销量成绩，共计售出170,472辆汽车，环比增长约12%，同比增长约31%。吉利在整体销量上取得大幅增长，新能源汽车销量也创下历史新高，达到53,692辆，占比超过31%，环比增长约14%，同比增长约37%。
而在极氪、吉利银河和几何汽车等带动下，吉利集团在新能源方面保持快速增长，9月共销售53,692辆，环比增长约14%，同比增长约37%。其中，纯电动车型销售32,961辆，同比增长9%，插电式混动车型销售20,731辆，同比增长132%。
作为传统三强中的长城汽车9月产销数据为12.16万辆，较去年同期增长29.89%，较上个月增长 6.61%。长城汽车金九销量更是帮助其三季度销量冲高，实现前三个季度集体性、阶梯式增长。
其中哈弗、魏牌、坦克、皮卡、欧拉5大品牌销量表现均处于增长态势。哈弗品牌9月销量达到7.37万辆，同比增长37%，魏牌9月销量为2,548辆，同比增长8.24%，长城皮卡9月销量1.71万辆，同比增长0.51%，欧拉品牌9月销量超过1万辆，同比增长31.77%，坦克品牌9月销量超过1.8万辆，同比大增43.15%。
虽然长城汽车交出了一份优异的金九销量成绩，但其销售体量仍在中国头部阵营中掉了队，这也源于奇瑞汽车的异军突起。
蛰伏几年后，曾经汽车圈的“自主一哥”奇瑞汽车如今又重新“杀”回来了。进入2023年，奇瑞汽车发展势头更加强劲，前三季度累计销量已超越了去年全年累计销量。
官方数据显示，奇瑞集团1-9月份累计销量高达125.3万辆，同比增长40.2%。同时，奇瑞集团7、8、9三个月单月销量还实现了从15万+到17万+再到19万+的“三级跳”。
单从各个企业的销量成绩来看，传统中国品牌今年的金九成色十足，比亚迪、奇瑞不仅乘着新能源热和出海热改写中国品牌市场格局。同时，长安、吉利以及长城汽车也在继续贴身肉搏，夯实其头部位置。
新势力二线品牌面临退场
10月10日，威马汽车正式申请破产重整，同样陷于经营难题之中还有爱驰汽车、天际汽车等曾经的二线新势力。
显而易见，传统汽车企业还能依靠过去的强大根基不断调整，造车新势力的洗牌更加激烈，未能快速推出量产车、产销规模达不到预期、资金链不稳等问题都成为加速淘汰的原因。即便是位于新势力第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。
以目前市场最活跃的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车以及零跑汽车为例，分化也在不断扩大。
具体来看，理想汽车今年9月共计交付新车3.61万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高，理想汽车第三季度累计交付量为10.51万辆，同比增长 296.3%，全年累计交付量已经达到24.42万辆。
此前理想汽车董事长兼CEO李想还颇为得瑟的表示：“由于九月底开始常州工厂生产线升级，以及新生产资质对应合格证的切换带来的影响，我以为我们十月第一周的上险量就拉垮了，万万没想到…… 这个月可以提前挑战一下四万的交付量了。”
紧随其后的是零跑汽车，其9月交付1.58万辆，创下单月历史新高，三季度累计交付4.43余万辆，环比增长30%。今年3月份和8月份，零跑汽车先后宣布大幅官降，降价之后销量回升明显。9月，零跑汽车推出的零跑C01超级增程版、零跑C11超级增程版等车型正式上市，助力品牌月销量创下新高。
同时，蔚来今年9月交付1.56万辆，同比增长43.8%；三季度交付5.54万辆，同比增长75.4%。今年1-9月，蔚来共交付新车11万辆，品牌累计交付量已达到39.95万辆。
蔚来汽车CEO李斌表示：“今年还有不到三个月时间，时间紧迫。目前按订单生产，供不应求，蔚来一方面加班加点；另一方面要尽快扩大产能，满足用户的期待。”
在2022年第四季度财报电话会上，李斌介绍称2023年全年销量目标是相比去年翻倍。2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，即2023年蔚来销量目标为24.5万辆。不过从今年前三季度来看，蔚来达成率仅为44.9%。
9月份小鹏汽车销量也迎来阶段性回暖，月销量为1.53万辆，环比增长12%，同比增长81%，创下今年单月交付的新高。小鹏汽车在今年9月分别推出2024款小鹏G9和2024款小鹏P5两款车型。
此前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏还为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。今年前三季度小鹏达成率仅为40.5%。
业内人士分析部分造车新势力销量进展落后有多方面原因，例如今年纯电汽车市场竞争加剧、燃油车降价带来冲击，以及混动车型销量的崛起抢夺纯电车型市场份额等。而蔚来、小鹏汽车这种只有纯电车型的造车新势力难以享受到插电混动汽车市场爆发的红利。
以乘联会公布的今年前8个月新能源汽车销量来看，插电混动车型销量同比增幅高达89.6%，纯电动汽车销量增幅仅有19.7%。
值得一提的是，面对新旧势力的竞争态势，继8月终端交付突破5万辆后，广汽埃安月销量再创新高。2023年9月，广汽埃安销量达到51,596辆，同比增长72%，真正意义上突破月销5万辆大关。
1-9月，广汽埃安累计销量350,986辆，同比增长93%。广汽埃安此前制定的年销目标是保50万辆、争60万辆，目标增长率达84.5%以上，按50万辆计算，今年前三季度，其完成率为70.20%，预计实现年销目标可能性比较大。
除此之外，埃安还推出了旗下高端新能源品牌昊铂，其中昊铂GT自7月3日上市以来，得到了一大批年轻消费者的关注。纯电超跑昊铂SSR也在10月9日举行的昊铂品牌之夜活动上市并交付。
广汽集团在其2023年中期业绩报告中披露，埃安在6月、7月连续两个月实现盈利。这意味着，埃安已成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。
“9月份新能源乘用车零售约75万辆，同比增长22.3%，渗透率达到37.9%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，继二季度新能源汽车产品集中上市后，成都车展上多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品的上市放量对四季度新能源汽车市场构成有力支撑。
与此同时，由于合资品牌在今年推出的新车型较少，预计其销量份额将继续下滑，传统自主品牌产品周期较强，销量份额有望持续提升。
安信证券此前预测，2023年，比亚迪、吉利、长城、长安、上汽自主和广汽自主等六家传统自主品牌的乘用车销量能达到869.34万辆，市占率可达38.13%，较2022年提升8个百分点。
同时随着支持扩大新能源汽车消费政策持续不断，伴随车市进入需求旺季，车企主力新品陆续放量支撑潜力需求释放，后续新能源汽车销量有望继续走高。
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