2024年斯巴鲁WRX TR目标是AWD运动轿车皇冠

强劲的刹车和更坚固的悬架部件可以使 WRX 成为更具竞争力的产品。

• 斯巴鲁可能已经失去了其著名的 WRX STI 铭牌，但该公司仍在投资生产真正的全轮驱动运动轿车。
• VB一代WRX进行了许多现代动力总成改进，但斯巴鲁现在推出了进一步改进的版本。
• 凭借改进的悬架调校、更大更强的制动器以及一系列减重功能，2024 斯巴鲁 WRX TR 继承了 WRX 系列的现代化。

当斯巴鲁 WRX STI于 2021 年停产时，悲伤和哀悼随之而来，但即将停产的车型也并不新鲜。凭借陈旧的 EJ257 2.5 升涡轮增压水平对置四缸发动机和已有六年历史的底盘，STI 仍保留着其拉力传统。

当新款 VB 代 WRX 于 2022 年推出时，这一切都发生了变化。凭借更新的底盘和全新 2.4 升双涡流涡轮增压、电子废气门控制、直喷四缸直喷发动机，2022 斯巴鲁 WRX 是一款几乎所有方面都得到了改善，具体取决于您如何看待其塑料外观。

随着斯巴鲁为其 2024 年车型阵容添加超高性能版本，它可能会变得更好。斯巴鲁被称为 2024 斯巴鲁 WRX TR，它正在推动较新的 WRX 平台的性能极限，但值得注意的是，并不是以额外动力的名义。标准 WRX 继承了 271 马力和峰值 258 磅英尺的宽扭矩曲线。

相反，WRX TR 的重点来自于其赛道和越野性能部分。具体来说，WRX TR声称改善驾驶体验主要在于其升级的制动系统和悬架的改进。

WRX TR配备了Brembo六活塞前制动卡钳、两活塞后卡钳、更大的刹车片和转子以及更大的主缸，与传统WRX相比，WRX TR多了两个前活塞，据说可以限制制动衰退并改善踏板感觉。一些粘性 245 毫米普利司通 Potenza S007 轮胎也增强了制动力。

更硬的弹簧、改进的阻尼率和重新调整的转向齿条也是标准配置，旨在减少 WRX TR 的车身侧倾。主动扭矩矢量控制仍然是 WRX 操控特性不可或缺的一部分，也是 WRX TR 的标准配置。此外，动力天窗已被删除，以减轻重量并在上方留出赛车头盔空间。

斯巴鲁 WRX TR 的内饰与当前 WRX 和其他斯巴鲁车型基本相同，特别是其 11.6 英寸中央信息显示屏。然而，WRX TR 的座椅很特别，因为 Recaro 制造的黑色和灰色 Ultrasuede 桶采用点火红色缝线，以与外部油漆相匹配。他们说，运动。

尽管低端扭矩、全轮驱动功能的高性能轿车充满乐趣，但斯巴鲁同样注重安全性。为了使这一点在其车型系列中保持一致，WRX TR 将成为斯巴鲁 EyeSight ADAS 技术在手动变速箱 WRX 中的首次应用。该系统包括自适应巡航控制、预碰撞制动和车道偏离警告。

WRX TR 的定价尚未公布，但我们怀疑它会比传统 WRX 贵出几千美元。正如节俭但经过大量改装的斯巴鲁 Crosstrek Wilderness所表明的那样，即使是斯巴鲁的性能车型也仍然主要关注价值。

对于潜在感兴趣的买家，斯巴鲁表示这款特别版将于 2024 年初到达斯巴鲁经销店。此外，斯巴鲁尚未宣布 WRX TR 的生产限制，这意味着它可能不会像丰田 GR Corolla 那样难以获得。不管怎样，斯巴鲁对操控改进的重视是值得欢迎的举动。