“豪车还是民用车？35万的斯巴鲁傲虎引争议！”

斯巴鲁傲虎：国外畅销，国内销量不佳的背后原因是什么？斯巴鲁傲虎是一款备受国外欢迎的车型，然而在国内市场却销量不佳。2022年，在全美市场上，傲虎售出了147,262辆，平均每月销量达到1.2万辆，占到了斯巴鲁品牌总销量的26.5%。今年上半年，傲虎销量达到了81,403辆，月均销量达到1.35万辆，再次成为斯巴鲁品牌的销量冠军。

然而，在中国市场上，整个斯巴鲁品牌2022年全年销量仅为1.1万辆，甚至不如傲虎在美国一个月的销量高。在排除明显政策歧视（如大排量美式车）的情况下，斯巴鲁可能是中美销量差距最大的品牌之一。傲虎实质上是Legacy力狮的跨界旅行版，类似于A4 Allroad和A4轿车的关系。它的三围尺寸为4860/1855/1680mm，轴距为2745mm，离地间隙为221mm，相比力狮车型的加高180mm，离地间隙提升了71mm。

早些年，斯巴鲁官方将傲虎定义为B级旅行车（当时的名字是Legacy Outback Wagon），然而随着轿车和旅行车在美国市场的逐渐减少，SUV市场的蓬勃发展，善于抓住市场趋势的斯巴鲁依靠其在四驱性能方面的声誉，近年来不断将傲虎包装成一款SUV车型。虽然傲虎的空间（尤其是垂直空间）仍然保持着旅行车的水准，但由于成功洗脑的效果，其销量也随着SUV市场的繁荣而不断上升，成为美国唯一在旅行车领域超过轿车的家族销量冠军。

作为一名傲虎的用户，我也亲身体验过这款车，现在就给大家分享一下我的感受。首先，它的大灯非常出色。日系车的大灯通常比较简单朴素，但斯巴鲁傲虎是个例外：LED大灯配备了随动转向功能，而在同价位的其他日系车型中几乎找不到具备这一功能的车型。此外，这套大灯在IIHS的灯光测试中表现出色，射程和亮度明显高于测试标准。那么，为什么斯巴鲁傲虎在国内销量不佳呢？究竟是什么原因导致了中美销量差距如此之大？

或许是因为国内消费者对于傲虎这样的跨界旅行车型的需求较少，更倾向于购买传统的SUV车型。此外，市场竞争激烈，其他品牌的SUV车型也提供了更多的选择，消费者购车时往往更倾向于那些具备更多豪华配置和品牌知名度的车型。因此，斯巴鲁傲虎在国内市场面临着诸多挑战和竞争。综上所述，斯巴鲁傲虎在国外表现出色，但在国内销量不佳。

虽然它具备出色的大灯和旅行车的空间表现，但面对激烈的市场竞争和消费者需求的变化，傲虎在国内市场仍然面临着诸多挑战。为了在国内市场取得更好的销售成绩，斯巴鲁或许需要在产品定位和营销策略方面进行调整。最后，我想提出一个问题，你认为是什么原因导致了斯巴鲁傲虎在国内市场销量不佳？欢迎留下你的评论和观点。【伪原创】内饰老气，这款2020年换代的车型在内饰设计上与国内的新车相比非常不济。

尽管中控竖屏尺寸巨大，但界面却十分土气，画质和流畅度也中规中矩。然而，对于一辆2023年顶配价格超过4万美元的汽车来说，仪表盘的质感、信息丰富度和菜单逻辑却停留在国内1.5万美元车的水平。不过，这种设计或许正符合美国人务实的品味，懂得欣赏的人自然明白其中的道理。虽然电子手刹是标配，但自动驻车和自动启停却没有实体按钮，必须进入中控二级菜单才能进行控制。我本以为这种设计只有法系车才会采用呢。

空间方面，傲虎的座椅非常厚实，柔软度恰到好处，坐上去让人感到十分放松。整车的空间也相当不错，不论是储物空间还是乘坐空间都相对宽敞。对于一款未拉长轴距不到2.75米的车型来说，这个表现可圈可点。作为跨界旅行车，傲虎的后备箱高度和宽度不亚于同价位的SUV，更有着更好的进深。一旦放倒后座，它完全可以变成一个大床，空间的实用性甚至比得上同价位的CRV、Rav4等紧凑型SUV，与汉兰达这样的大型车相比也不逊色。

然而，中国市场的高价低配版傲虎注定销售不佳。美国版的傲虎搭载两款水平对置四缸发动机，低配版为2.5L，最大功率136kW，最大扭矩238Nm；高配版为2.4T，最大功率194kW，最大扭矩375Nm。这两款发动机均搭配CVT变速器和全时四驱传统系统。客观来说，2.5L版本的动力较为弱劲，加速度较慢（百公里加速超过9秒），而油耗表现并不低（EPA综合油耗为8.1升/百公里）。

尽管傲虎在美国市场销量不错，但与主流的日韩系车相比，它在疫情后的涨价方面并没有那么狠。目前，傲虎的指导价为301090-44090美元，而新泽西终端还提供大约2000美元的小幅优惠。总之，傲虎在内饰设计和动力表现方面存在一些问题，但在空间利用和实用性方面表现出色。对于那些注重舒适乘坐和实用性的消费者来说，傲虎可能是一个不错的选择。

不过，考虑到价格与竞争对手的差距，厂家或许需要在内饰升级和动力提升上下功夫，以提升市场竞争力。最后，你对傲虎的内饰设计和动力表现有何看法？是否愿意购买这款车型？请在评论中留言并分享你的观点。中国版傲虎弱于动力，但价格却不亲民。2023年，即使销量不佳，指导价也高达30万起，而终端优惠仅为10%。以当前的汇率计算，即使是按照1:7.1X的高位汇率，顶配裸车的折合美元价格也要达到4.3万美元，而这个价格却只能买到2.5L的动力。

与此相比，美国车市经历了通胀和供应链断裂，5万美元或者排量低于3.0L的车型几乎无法与中国的价格相比，甚至在动力方面也没有任何优势。然而，傲虎这款小众车型却成为了一个例外，这或许是你一直只面对小众市场的原因。此外，关于关税的问题，你可以参考一下价格在20万左右的大众蔚揽，裸车售价45万的530i和S4，以及顶配车型售价36万的现代帕里斯帝。

尽管这些车型的海运成本更高，或者拥有更高的排量税，但它们依然做到了与国外车型价格相当甚至更加便宜。所以，对于你来说，傲虎既离家近又没有大排量，你确定你收的是关税吗？