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丰田汽车旗下最便宜的新车就是威驰以及致炫，这两款车型不仅价格便宜，而且也几乎包含了丰田汽车的特点，比如质量可靠，结构简单，有着浓重的燃油车基因。
丰田章男明确表示，电动汽车并不是最好的选择，使用电动引擎会摧毁丰田的产业链，但是很显然丰田汽车没有说实话，因为丰田在悄悄地大量使用混动！
目前丰田威驰以及致炫的最低价已经跌到了5万多元，当这批车销售完后，这两款新车正式停产。换句话说，丰田旗下新车矩阵结构已经发生了明显变化，入门级车型变成了卡罗拉以及雷凌。而这两款新车不仅拥有燃油版，更多销售的是油电混合版本，而且丰田旗下的新车已经全部实现了油电混合双擎版本，丰田暗度陈仓计谋果然用得很好。
随着最低配车型的停产，丰田旗下所有的新车全部搭载了TNGA台，所以丰田汽车安全性不好得短板将被消费者逐渐遗忘，因为TNGA架构下的新车都有着不错的安全属性。
有好就有不好，随着雷凌，卡罗拉这些新车定位的降低，价格也是随之下滑。现在的卡罗拉最低价已经降到了8万多，所以丰田的另一个优势也将土崩瓦解，那就是保值性。当初丰田卡罗拉是整个丰田旗下最保值的一款新车，很明显现在市场已经不这么认为了。
丰田汽车现在主打的就是双擎动力系统，甚至普通燃油版本以及涡轮增压动力系统也被丰田弱化了，未来还会有越来越多的双擎动力系统将被推向市场，而丰田也在悄无声息中完成结构的升级。
事实上，丰田的双擎系统还没有发挥最大的威力，主要原因就是丰田汽车虽然省油，不需要充电，有着足够的便利性，也没有续航焦虑，但问题在于现阶段我国还是对丰田的双擎系统增收购置税，等到混动汽车全面增加购置税时，预计丰田的双擎系统会重新回到消费者的购物清单中。
丰田也不再过多宣传有多么可靠的质量，打开丰田汽车网站会发现丰田汽车除了在拼智能驾驶系统，更多的是宣传TNGA架构低重心所带来的操控优势，这也是丰田这两年另一个趋势。很明显，丰田汽车目前在憋大招，就要看时间和风口还在不在丰田这边！丰田的双擎动力系统已经成为了丰田最后的“救命稻草”，因为纯电动车销量真的很低迷，而且也打破了丰田全产业链的优势，保值性，品牌光环也是荡然无存，而且不少三电都是对外采购，比如丰田bZ3的电池就来源比亚迪。
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