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哈弗猛龙上市了，这台车的最终指导价和初期的预测相当，比部分哈弗经销商门店的预测价格略高；看来做分析还是要更相信自己，对于所谓的“内部消息”应当审慎看待。
不卖关子，先来看价格。
基于哈弗枭龙MAX 15.98-17.98万的指导价，发动机从自然吸气升级到涡轮增压，后桥多出差速锁选装的哈弗猛龙的价格应当高一些；所以这个价格是合理的，只是个别经销商门店曾告诉笔者该车售价可能会低于枭龙MAX，是哈弗品牌的全新跑量车，这个说法已经不成立了。
哈弗猛龙探界版和探索版的纯电续航里程偏短，标准为NEDC模式102公里；长续航探索版是145公里，在预算允许的前提下建议选择长续航版。别看两个模式只差43公里，102公里也能够满足日常通勤，但是这台车是“自带野性”的，开上这台车总会按捺不住到周边跑一跑的冲动；而且开上插电混动汽车之后会有一种干什么都想开车的变化，毕竟充电成本很低，用纯电模式驾驶比骑行共享电动车的通勤成本还要低。
所以100公里左右的续航虽然能满足日常通勤，可是对于高频率的周边游还是少了一些，不过145公里的旗舰版总是足够了。
当然如果不在意使用混动模式，那么中配款的探索版也是值得选择的；该车的最低荷电（模拟亏电状态）油耗也只是5.98-6.09L/100km，旗舰版的耗油量略高一点点，不过也可以忽略不计。
关键配置差异：
没有差速锁的哈弗猛龙无非是“换壳枭龙MAX”，因为枭龙MAX也是Hi4架构的三擎四驱；所以要选猛龙就选探索版，有了差速锁会让车辆的越野能力得到跨级的提升。
差速锁的作用是锁止或取消差速器的动态分动功能，假设左后轮在摩擦力很大的铺装道路上、右后轮在泥地里，此时右后轮的摩擦力远低于左后轮；差速器就会把更多的动力分配给摩擦力小（等同于滚动阻力小）的右后轮，左后轮则几乎无法获得动力。结果只能是右后轮打滑、车辆陷车，普通四驱车此时只能通过“电子限滑”来给右后轮刹车以模拟滚动阻力，让动力被迫输入到左后轮，概念如下图所示。
电子限滑系统理论上能让左后轮有更强的脱困能力，但是电子限滑的制动力往往不够强，而且很难维持线性的制动力；但是差速锁就不一样了，一旦差速锁锁止，左右后轮获得的动力就是“半对半”——完全相同。此时两侧车轮会以相同的转速和转矩运转，车辆可以稳稳的脱困。
所以差速锁很重要，当然动力也很重要。
哈弗猛龙有278kW/750N·m的动力储备，可以实现6.0-6.2秒破百（旗舰版略慢）；后桥电机的标准是150kW/350N·m，相当于后桥就有一台2.0T发动机！所以配合差速锁必然能让后轮脱困变得很轻松，越野体验也会挺不错。
配置不赘述，简而言之，低配版没有头部气帘和智能辅助驾驶系统，但是两个探索版都有这些配置；这也是不建议选择低配版的原因，插电混动汽车等同于智能汽车，智能汽车没有辅助驾驶系统也就没有可玩性了。重点是辅助驾驶在长途驾驶时可以有效降低驾驶强度，也能够提升行车安全性；不过不能当做自动驾驶使用，而是作为“应急制动”和“避免跑偏”的安全驾驶程序来使用才对。
哈弗猛龙是一台方方正正的、硬派越野车风格的SUV，注意重点，它不是越野车，是具备轻越野能力的SUV。
这台车适合对外观进行装饰性改装，可以改的很有感觉。
哈弗展出了12款改装版，笔者认为有两个版本最为抢眼，先来看一看吧。
1.星云骑士版，桃红色的风格拿捏不了。
2.黑武士改装版，年轻人可能会比较喜欢。
3.猛龙凌云改装版，看起来有些复古气息，还是挺不错的。
4.赛博祥云改装版，主要是涂装。
5.皇家绿涂装，墨绿色涂装有英伦车的味道。
6.青花国风涂装，看起来清雅淡然。
7.绿野仙踪改装版，童话故事的感觉。
8.高庭玫瑰涂装，这个颜色比较艳丽。
9.极地穿越改装版，这个版本比较贴合猛龙的气质。
10.骆驼杯改装版，黄色涂装看起来挺不错。
最有情怀的版本是猛龙公园改装版，车头加上了金属材质保险杠，车头两侧加上了树枝分离器（两侧连接车顶的钢索），顶棚有一排射灯，拿来探险真的是非常不错；这个涂装显然有些“侏罗纪公园”的感觉，实事求是的说，侏罗纪公园和世界系列的六部电影还是挺不错的，是不少人的回忆，所以这个涂装有意思。
笔者最喜欢的是复古邮差、双色涂装版，这种复古气息真的是难寻了，相信喜欢这个版本的汽车爱好者是最多的。
关于猛龙就讲到这里了，这台车不是主打低价格，而是主打越野能力、加速性能、插电混动和改装文化，客观来说仍旧是物有所值的。
不过这台车的定价也基本预示了坦克300 Hi4-T（插电混动版）的价格，预计这台插电混动越野车的基础版售价会在21-25万区间，限定版的价格会高一些。
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