“曾经年销量百万”，如今卖工厂断臂求生，合资车北京现代难了

中国汽车市场一直是全球最大的汽车市场之一，吸引了众多国际汽车制造商的目光。在这个庞大的市场中，合资车企曾经繁荣一时，年销量百万辆是家常便饭。然而，随着时间的推移和市场的变化，一些合资车企的境况开始变得困难起来。北京现代作为一个鲜明的例子，正面临着严峻的挑战。

今年8月11日，北京现代挂牌出售重庆工厂，转让底价定为36.8亿元。然而，这一尝试并未成功，直到9月8日，转让仍未完成，最终流拍。面对这一窘境，北京现代不得不再次挂牌出售重庆工厂，而这一次底价下调了11亿元，降至25.8亿元。这种降价力度可谓极大，显示出了北京现代的困境。那么，为什么没有车企愿意接手呢？

北京现代在国内共有5座工厂，包括北京顺义的一厂、二厂、三厂，以及河北沧州工厂和重庆工厂，年产能高达165万辆。然而，自2013年至2016年间，北京现代的销售一度突破百万辆，取得了骄人的成绩。然而，从2017年开始，北京现代的销量开始下滑，走出了百万辆的阵营，且颓势一路持续。到了2022年，年销量仅为25万辆。由于销量无法提升，将工厂出售似乎是一个明智的选择。

另外，北京现代的重庆工厂主要生产新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型，但这些车型在市场上表现不佳，因此工厂停产也是情理之中的决定。在2021年，北京一厂被出售后，北京现代仍然保留了4座工厂。然而，今年6月，现代汽车的CEO张在勋在谈及中国战略时表示，北京现代将再关闭一家中国工厂，并计划出售两家中国工厂。这将使得未来，北京现代在中国仅剩下一座工厂。

那么，为什么北京现代会陷入如此困境呢？北京现代现任常务副总经理吴周涛解释道：“从2017年开始，北京现代的销量逐渐下滑，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有将产品的竞争力提升上去，也没有真正建立品牌。因此，当市场发生变化时，北京现代的销量下滑是不可避免的结果。”

这一观点表明，过度依赖高销量而忽略产品竞争力和品牌建设是导致北京现代困境的重要原因之一。随着中国汽车市场的不断演变和竞争的加剧，车企需要更加注重产品品质和品牌价值，以应对市场的挑战。北京现代的困境提醒我们，合资车企在中国市场也需要不断调整策略，以适应新的市场格局。