从“优等生”到掉队,长城汽车为何成了“差等生”？

在众多的国产品牌中，长城汽车是最喜欢折腾越野车的。以哈弗为例，它旗下原本就已经有H5、H9两款越野车，但在近日又推出了一款主打主打轻越野概念的哈弗猛龙，这款车除了不带大梁之外，其余方面基本向硬派越野车看齐，让人看不懂长城汽车的产品布局。

不仅如此，近日长城汽车还爆出了新上市的坦克400 Hi4-T大量退单的新闻，长城旗下魏牌汽车CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英离职的小道消息也开始在网上流传。当一家主流厂商频频与场外花边新闻扯在一起，那就说明它的正常发展出现了问题。那么，长城汽车究竟发生了什么事情呢？

退单风波背后是什么？

退单，是一种比较常见的现象，就连传说中定金不能退的“大定”订单，在实际操作过程中往往也能退。但一款新上市的车出现大规模的退单现象，显然是不正常的。它在一定程度上证明，该产品并没有足够的吸引力，让用户出现了选择困难症。

从客观角度来说，坦克400 Hi4-T的整体性能算是非常不错的，它的问题在于产品定位。坦克400 Hi4-T顶配车型仅为28.98万元，比坦克500插混版低了好几万，但它搭载的却是与坦克500插混版相同的插混系统，这无疑会造成两款车之间的内耗。

除此之外，呼声更高的坦克300插混版却一直不见踪影，让不少越野车迷失去耐心。车型定位的混乱，是长城汽车目前面临的最大问题，而且这种现象并非只发生在坦克品牌身上，长城旗下的哈弗品牌也不例外。

近日上市的哈弗猛龙，售价为16.58-18.38万元，神奇的是，这款车搭载的插混系统，最大扭矩也达到了750N·m，与坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T相同，定位完全不同的三款越野车，却在动力系统上高度接近，不但分散了长城汽车的资源和精力，而且弱化了长城在越野车领域的品牌形象。

哈弗品牌是长城汽车的销量担当，本应该是最稳健的，但过去一年多时间里，哈弗品牌连续推出了多款车型，仅仅是紧凑型SUV，就推出了赤兔、大狗、酷狗、神兽、枭龙五款新车，除了大狗之外，其余车型均乏善可陈，然而哈弗又在大狗上玩花活，二代大狗升级为中型SUV，但其顶配售价却比作为紧凑型SUV的大狗还低。

这种混乱的产品定位，不但让消费者无所适从，长城汽车内部也会产生不同程度的混乱，进而影响到销量。从去年11月份开始，哈弗品牌的月销量就再也没有突破过5万辆；根据长城汽车公布的数据，旗下的魏牌9月份销量仅为2548辆，这说明它的主力车型魏牌蓝山在连续4个月月销破5000辆之后再度掉头向下，而曾经与魏牌并称国产高端双子星的领克，9月份销量高达21859辆。

新能源出了什么问题？

2023年以来新能源汽车行业最大的花边新闻，非4月份长城汽车举报比亚迪莫属，当时外界将这件事情解读为比亚迪的壮大威胁到了长城汽车在新能源领域的发展。但从目前的情况来看，这是一种想象，长城汽车的新能源业务，与比亚迪并不在一个水平线上。

9月份长城旗下新能源累计销量仅为2.19万辆，这是哈弗、魏牌、欧拉、坦克以及皮卡五条战线加在一起的结果，它从侧面证明，长城汽车到现在还没有打造出一款真正的爆款新能源车型。作为对比，吉利、长安的新能源月销量都在5万辆以上，渗透率也在不断提升。

事实上，长城汽车也能拿出一整套的新能源解决方案，但惨淡的销量证明它并没有得到用户认可。与此同时，它把太多的精力用在了与比亚迪的口水战上，这是真正的本末倒置。传说中的“水军”，所有的汽车品牌都有，汽车厂商真正该做的，还是提升产品性能，优化产品结构，而不是强行要求竞争对手“敬畏”自己。

拿什么拯救长城汽车？

10月8日，长城汽车宣布9月份销量为12.16万辆，低于老对手吉利、奇瑞；新能源销量仅为2.19万辆，仅相当于吉利、埃安和长安的一半左右。很明显，长城汽车掉队了，而且是燃油、新能源两条战线上的掉队。

长城汽车的问题，与创新能力不足有关。长城是国内老牌厂商，但它真正崛起，还是在打造出“神车”哈弗H6之后，然而长城在哈弗H6之后并没有再进一步，用早期版本的哈弗H6改造而成的哈弗M6都还在更新换代；坦克300之后，坦克500也算不错，但随后坦克品牌的创新能力又开始下滑，坦克400以及传说中的坦克700都有些盲目，哈弗的故事，又在坦克品牌上重新上演了。

新能源领域的欧拉品牌也是如此，早期的黑猫、白猫等车型颇受好评，但被长城放弃；欧拉好猫市场表现也算不错，但随后长城又推出芭蕾猫、闪电猫等不接地气的车型；魏牌旗下的蓝山上市之初表现也不错，但几个月后再度泯然众人。

类似的故事连续上演，证明目前的长城汽车创新能力不足，急需提升自身的产品研发能力，这对一家大型厂商来说是至关重要的。现在的长城汽车应该集中精力，打造出1-2款爆款车型，同时砍掉那些销量欠佳的车型，对产品阵容进行精简，加快新车上市速度，这样或许还能抢救一下。如果继续延续目前的状态，长城汽车就比较危险了。

小结：新能源汽车的迅速发展，不仅会冲击丰田、本田这样的传统厂商，也会给那些跟不上节奏的国产厂商带来生存危机。从目前的情况来看，留给长城汽车进行调整的时间已经不多，它必须要采取一些办法自救了。