公路长途穿越旅行 首选英仕派的5个「为什么」

前言

几乎每年的小长假，高速通行免费政策都会带来公路运量暴增，相当一部分自驾旅行的潜能也会激发出来。公路旅行这种特定的消费场景，也因此开始或多或少影响了整车市场的消费趋势。

那么，对于「公路-景区-酒店」这一类常见的自驾游模式，究竟哪一类车型更加胜任呢？答案或许出乎你的意料：中级轿车。

对此如果比较费解，我们不妨列举具体车款，并逐项分析其中的道理。

1.为什么是中级轿车？

小长假自驾游，如果选择高速公路长途穿越，备选车型至少需要满足以下条件：1.安静舒适；2.经济节能（包括补能便捷）；3.可靠耐用；4.性能在线；5.价格适中。

就安静舒适和经济节能2个维度而言，我们首先排除SUV。因为高速行驶并不是SUV的强项，其撞风面积和底盘高度，注定了在舒适和经济两方面动态品质，难以比肩同价位轿车。轿车风噪小，就更安静；风阻小，就更省油；车身重心更低，驾驶感受就更加稳定，人体摆动更小，驾驶乘坐也不容易疲劳。

另一方面，不论是高速服务区、景区还是酒店，提供的服务早已日趋完善，携带大量随身物品的需求日益减弱。所以SUV的强项，如道路适应性、空间表现等，在高速行驶+5A/4A景区+酒店往返的使用场景当中反而有些过剩。

第二，纯电即EV车型，由于续航里程受到车速、温度、海拔等多种因素影响，同时中长途补能等便捷性仍然存在争议，因此暂不予考虑。第三，紧凑级车（A级车）尽管操控方面是强项，无奈平台级别较低，在舒适性方面的调校不如中级车细腻，对后排乘客的乘坐体验照顾不足。第四，考虑到兼顾家用和实用，豪华品牌或30万+中大型轿车一方面预算过高，另一方面维护和保养成本也水涨船高，因此也被排除在外。

或许有人说，7座车是否纳入考虑？笔者的主张是否定的。因为就目前国内市面上的7座MPV而言，如果想要兼顾每位乘员的舒适性，代价仍然较大：要么牺牲性能，要么售价高昂，因此也暂不列入讨论范围。至于7座以上车型，则无法享受节假日高速免费政策，在此不予赘述。

最后符合要求的，就只有B级家轿了，也就是我们平时所称的中级轿车。中级轿车的经济时速更高、经济时速下的舒适性更好，更适合自驾旅行。上述筛选的过程，其实也解释了中级家轿销量仍然比较强劲的现状，与我们对市场的感知基本是吻合的。

2.为什么要为公路旅行赋予更大的消费权重？

首先，国内四线以上城市，包括相当一部分5A/4A级景区周边，随着基础设施的现状日益完善，对轿车而言早已足够友好。如果一段旅程90%以上都是铺装路面，那么为10%的路面升高车身是得不偿失的。

其次，国内家庭平均机动车保有量尚不足2辆，这意味着，在多数情况下，单位家庭的驾驶品质上限，目前仅由一辆车所决定，而公路旅行恰恰是家庭用车的使用上限。

再次，公路旅行之外的消费场景，正在被日渐完善的公共交通所填补，且未来留给私家车的使用空间并不宽裕。特别是在一二线城市，机动车政策进一步延缓了家用车的消费增量。因此，及时入手适当级别的车型，尽早体验高品质的公路旅行，抢占用车场景拓展能力，不失为短期内的重要的消费选择。说白了，在部分城市一个珍贵的新能源购车指标，用在仅仅满足于代步的EV上面，远远不如用在插混版的英仕派(图片|配置|询价)上更有价值。

所以说，中级轿车公路旅行的强大能力，在买车时要重点考虑。

3.为什么是英仕派这样的合资品牌车型？

因为就目前在售车型而言，合资品牌品质相同的前提下，技术更先进；技术相近的前提下，品质更可靠。

这一结论，从二手车市场上合资车型的保值率就可以验证。一款车型的二手保值率，往往是由车型的销量、品牌口碑、长期可靠性和受欢迎程度决定。尤其是品牌的口碑，往往是品牌自身日积月累的技术沉淀所凝结而成，格外弥足珍贵。

以当下2023年第四季度的时间节点、市面在售的类似车型举例。同样为合资品牌，丰田本田技术更加可靠，产品更为经久耐用，如凯美瑞、雅阁/英仕派等；而日产和大众相对次之，如天籁、迈腾/帕萨特等；美系的福特通用，则属于第三梯队，如君越、君威和蒙迪欧等。

在第一梯队产品当中，雅阁的姐妹车型英仕派由于进入市场较晚，知名度有限，时下销量不及雅阁，所以终端优惠幅度更大，相比雅阁更有性价比。适合主打务实取向的家用车消费群体。

具体来说，首先就外观和内饰设计而言，英仕派在细节上不乏年轻元素，整体风格又兼顾了沉稳的气场。这种克制的设计，应对各类的场合会更得体，不会显得突兀而引发争议——而这恰恰是一个成熟的合资品牌所应当具备的设计素质。

相比前代产品，英仕派前脸的纵向直瀑式格栅设计十分大胆，尾部则倾向于稳重内敛，辅以摩登灰和深海幽蓝两款别致的车身颜色，整体流线造型生动，富有冲击力。内饰多色可调LED氛围灯、真皮/麂皮混搭设计座椅、BOSE音响等配置，尽管在2023年属于标准操作，但设计和工艺格外考究，同仍然属上一代产品的凯美瑞、迈腾/帕萨特等竞品拉开了较大差距。

作为东风Honda旗舰轿车，全新英仕派4979×1862×1449mm的车身尺寸在同级的B级车中优势明显，特别是4979mm的长度和1862mm的宽度，结合「本田MM理念」，车内空间宽敞舒适，保证了每位乘客长时间乘坐的舒展身姿。

和竞品形成明显代差的，还有动力总成和科技配置。先说动力总成部分。新款英仕派的汽油版的燃油经济性以及排放表现得到了优化，百公里综合油耗为6.8L左右（WLTC），甚至超越了部分紧凑级车。

然而本田的当家花旦，要属历代i-MMD动力总成架构。相比个别品牌在产业政策呵护下诞生的娇嫩产品，本田的PHEV经受了更为严苛的市场检验，而非区域政策导向的产物，堪称真正的「大趋势」。e:PHEV版（插混版）英仕派搭载的第四代i-MMD插电混动系统，发动机改用新型的LFB16热效率达41%。E-CVT为平行轴双电机结构，电机和发动机有各自的锁止齿轮，提升了车辆的极速以及高速时的再加速性能，配合本田自产的永磁同步电机，实测百公里加速时间7.3秒，百公里馈电油耗4.88L。

作为比较，大众迈腾380TSI官方0-100km/h加速时间为 7.9s，百公里油耗6.72L（95号），稍占下风。日产天籁2.0T官方0-100km/h加速时间6.4秒，但和迈腾一样，均需加95号汽油，而英仕派全系都可以加注92号汽油，可以说是互有胜负。凯美瑞双擎的综合油耗低至6.24L，也使用92号汽油。如果不是因为加速成绩一言难尽，凯美瑞与英仕派这样的对手或许尚可一战。

智能交互和安全方面，硬件得益于10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，软件又有全新升级的Honda CONNECT 4.0、无线CarPlay/CarLife及各类功能，英仕派完全摆脱了传统车企老气横秋的中控体验。HUD平视显示系统，使驾车过程中获取信息更加清晰直观；流媒体后视镜则减少了驾驶盲区，大大减轻了长途驾车的疲劳感。

新款Honda SENSING 360系统集成了多项主动安全技术，如前后雷达、盲点监测、车道偏离预警等。尤其是FCTW穿行先知等7项新增功能，针对十字路口、变更车道和环路/高架等高频场景，帮助驾驶者更好地掌握路况信息，应对突发情况，简直是为了陌生城市的公路旅行量身定制。

如此看来，尽管外观内饰设计也许见仁见智，动力调校也许各有所长，但是，对消费者驾驶细节的体贴和舒适出行的尊重，英仕派的功课做得太足了。不得不说，在公路旅行等考验整车产品力水平的强消费场景之下，英仕派的性价比被低估了不少。

4.为什么选择燃油、插混都有道理？

因为英仕派的两种动力都擅长高速工况。

大体上说，燃油版次顶配、插混版顶配关注较多，配置已经足够丰富。二者间的取舍，最主要仍然是结合自身的实际需求：燃油版更适合不限牌、堵车少的城市。尽管账面数据上的加速成绩不如插混版，但在实际驾驶体验上，燃油版的动力表现在同价位竞品中已经足够出色，8.8秒的零百加速成绩已经超过8.9秒的迈腾330TSI，更不用说9秒开外的其他选手。另外，燃油版顶配独有19寸轮圈，独具运动美感。

当然，道路顺畅的驾驶环境，只要预算充足，仍然可以选择插混版。插混版低配指导价比雅阁贵4000元，但增加了前后雷达、Honda SENSING及并线辅助、全景天窗、全车一键升降、12喇叭BOSE音响、前排座椅加热、前排无线充电、雨量感应雨刷等，舒适性配置更为全面。

值得一提的是，插混版顶配独有的ADS全时自适应减震系统，将原本豪华品牌的技术下放到英仕派上来，不仅大大提升了长途穿越的驾乘舒适性，还兼顾了操控和舒适两个维度，提升了驾驶乐趣，令这款中级车的产品力更加均衡，即使在25万元的价位上也难寻对手。

5.为什么是近期入手？

因为终端优惠幅度不久将会收窄。

说起国内大宗消费品市场，就无法避开「金九银十」这句俗语。说的是中国是农业大国，只有在秋收之后，大宗消费品市场的消费能力才会被充分激发出来。但汽车属于工业制成品，衡量业绩往往用年销量说话。所以即使「金九」已过，「银十」之后乃至整个第四季度，才是车市博弈的重头戏。

截至本文成稿，我们看到了雅阁九月销量已经开始抬头。可以想见，未来的十月，雅阁的终端优惠收窄的可能性非常大，英仕派的终端售价自然也会面临回升的压力，因此抓住「金九银十」的尾巴早日下手，在保证用车品质的前提下，购车预算的压力也会减轻很多。