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《我有车》原创新车报道：或许每个人心中都有一块京A 00001牌照……
实际上，京A 00001在现实生活当中只存在在那辆红色的法拉利348 TS上。1992年北京街头，车主李晓华用13.888万美元，换来了“中国超跑第一人”的传奇故事，并于次年在天坛完成了隆重的交付仪式，想必那张在天安门留下了一张经典照片大家也都看过了。
彼时，这一交车瞬间也被法国的《费加罗报》刊发，在世界上得到了一波了关注度，可以说李晓华购买“跃马”不仅让世界看到了中国的消费潜力，更为后续那些超级跑车汽车制造厂商在华发展提供了契机和信心。
1992年，中国汽车工业还处在缓慢爬行的阶段，人们的出行载具大多还是凤凰永久飞鸽自行车。可10年后，吉利汽车做出了中国第一辆国产跑车——美人豹，这部被人们称为“经典”的跑车，给中国汽车工业留下了重要一笔，它的出现，让中国人能够用一辆桑塔纳的价格，买到一辆双门跑车……
美人豹之后，也没有太多人会关注到跑车甚至超跑这一领域了（前途K50半途而废），原因很简单造这玩意儿不仅不怎么赚钱，反而很烧钱。但说真的，超跑是有存在意义的，除了要挑战速度极限以外，也能在一定程度上代表当前车企的发展水平以及挑战汽车工业的极限。
在中国第一辆跑车诞生20年后，中国的第一辆超跑终于能够走下生产线，并交付到用户手中……
2023年10月9日，昊铂Hyper SSR正式上市，3款新车的官方指导价格128.6~168.6万元。值得一提的是，昊铂是广汽埃安旗下全新高端品牌，而全新Hyper SSR则是该品牌旗下的第二款车型，定位纯电超级跑车，最大功率达到1225马力，百公里加速只要1.9秒。
▲ 昊铂Hyper SSR凭什么卖100多万？底气源自哪里？
当人们还以为昊铂Hyper SSR不会量产，做一辆出来装装样子的时候，10月9日晚中国第一辆超跑昊铂 SSR 驶下总装线，在广汽埃安智能生态工厂第一智造中心超跑生产线，交付给到场的首批车主。
当车主揣着钥匙，对于昊铂Hyper SSR的了解还仅仅停留在简单的数据层面，这台全新纯电超跑拥有1225的马力和12000牛·米的轮上峰值扭矩，官方零百只要1秒9……
对于造超跑这件事儿上来说，其实很多车企也有实力造得出来，但难点在于如何将其进行销售。正如前两天李斌在谈及蔚来手机说的那样，“做好一款手机门槛不高，但卖好一款手机的门槛却很高”。
为此广汽集团这次做了不少努力，他们所想到的首要任务就是先把产品做好。 为了能够实现上万牛 · 米的轮上扭矩 ， 昊铂 Hyper SSR 此次给到了 两档四合一的高性能电机 ， 通过全新的技术赋能 ， 让电机的体积较常规车辆缩小了 15% 的体积 。 另外转子上的方案则是给套了一个碳纤维外壳 ， 以尽可能地去抵抗高转速带来的离心力 。
当然为了让其获以更好地性能表现，新车此次还给到了一个两速的变速器，这两档变速器的加入可能就是为了考虑到昊铂Hyper SSR加速的性能表现。据官方说，在珠海赛车场，假若新车能够以 120km/h 的速度出弯，那么车辆则可以在250米内，将速度攀升至 260km/h。
由于昊铂Hyper SSR的轮上扭矩非常顶，为了能够应对这样的动力输出表现，这对于轮胎提出了更高要求，于是官方找到了C919 国产大飞机的研发团队，经过上百次配方测试，最终找到了最佳的热熔胎配方。
车辆抓地力有了，制动系统也要跟得上才行，昊铂Hyper SSR此次给到的是碳陶刹车盘，这一装备主要就是为了应对赛道当中的高温，以达到更好制动持续性的目的。
至于底盘部分，昊铂Hyper SSR则采用了前后双叉臂式独立悬架，同时还有SDC智能可变阻尼减振器，应对赛道强大抓地力的同时，还兼顾到日常驾驶舒适性，在此基础上，新车还配备了ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，为的就是能够拥有更好的赛道表现。
在外观设计层面不必多说，昊铂Hyper SSR的外观具有百万级超跑应有的水平，其中最显著的特征就是给到了自动蝶翼门，同时还配备上了主动式后扰流板，除了更帅以外，还可在250km/h时可产生100公斤下压力，很大程度上能够提升操控稳定性以及刹车性能等。
但更值得被关注到的是，由于是纯电超跑设定，为了尽可能地去解决其重量上的问题，此次车辆给到了100%高强度碳纤维覆盖件，拥有强度高、轻量化、耐高温等特点，不过缺点就是很贵，对于后期维修上目前暂无过多解释。
可该说不说，昊铂Hyper SSR虽然已经很努力地去减低重量了，但由于车辆上的大电池加上四电机，即便用上全碳纤维覆盖件，广汽集团已经将车身重量魔法般的控制在了1.9吨，但对于一台超跑来说，还是太重了……
以从业者的角度，来看昊铂Hyper SSR的话，确实能给到高分儿，这可是中国汽车历史上极具意义的一款纯电超跑车型，广汽集团是克服了极多技术壁垒和经验才打造出来的车型。
但根据我们之前的实际体验发现，这台车的车身控制系统设定还是太保守了点，出弯的那一瞬间有概率会自动断掉一部分动力输出，这就像爱信8AT过热之后的卡裆现象一样的难受。
而且应对重心转移方面也有一定问题，重刹入弯之后的重心会有不规则变化，让原本想循迹入弯的赛道经验变得愈发困难。所以开过以后我们会发现，这台纯电超跑动力输出虽然极其出色，但确实难以控制，一般用户很难有足够信心在赛道将这台车推到较高动态水平。
造出这样一款纯电超跑，对于广汽集团甚至是整个中国汽车工业确实可喜可贺，但如果拿昊铂Hyper SSR去跟市面上牛马伦类的超跑去对比竞争，那么除了外观设计、足够下本的全碳覆盖件以及几乎到顶的动力参数，这辆车在动态驾驶体验上确实没有太多亮点。
说白了，调校上欠火候以及品牌力上的缺失，都让它不具有富人们想要的乐子……
▲ 昊铂Hyper SSR的竞品有哪些？
在定位上来看，昊铂Hyper SSR在未来的主要竞品应该只有还未上市的仰望U9了，相较后者，新车此次底气十足并活力全开，实现上市即交付，拥有绝对的先发之势，且性能更加突出，但好像对于这个级别定位车型来说，先发不先发其实并没那么重要。
所以什么人才会花100多万去买昊铂Hyper SSR呢？对于一台纯电超跑来说，跟选牛马伦的用户显然不是一批，他们大概率不需要品牌上的衬托，而且在下定新车以前，就已经彻底享受过了法拉利、兰博基尼所带来的那抹意大利激情。
而此时一台昊铂Hyper SSR这样的车型出现，可能就算的上是好的选择，当激情不复存在花着更少的预算就能享受到超级跑车所带来的回头率、话题性以及新鲜感，这就足够了！
但什么也不能忽略价格因素，即便相较纯电跑车例如奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan等，昊铂Hyper SSR显然更具回头率和话题性，但花100多万买个老牌自主主机厂所打造的新晋品牌，新车的品牌力确实跟不上。说白了花100多万买保时捷的纯电动跑车似乎很合理，但掏100多万买个新晋品牌的纯电超跑，大多数人的心里似乎都得掂量一下。
这就好比，很多富人足够拥有购置被称之为“亿万富翁入场券”理查德·米勒腕表的资产，但真正处在这一圈层的大佬们，他们仍然会对全金劳力士、百达翡丽这类经典老牌腕表青睐有加，甚至会将它们作为唯一选择。汽车和腕表有时候很像，超跑圈儿的品牌力没那么容易被打破，像品牌超百年历史、空气动力学上的技术壁垒、多年来赛事上的殊荣，其实都是我们值得学习的地方。
此次广汽集团推出昊铂Hyper SSR，它卖100多万其实不贵，车辆上的全套硬核配置放传统豪华超级跑车上，它敢卖500万以上。昊铂Hyper SSR推出的意义，我们认为不在于这台车能帮助广汽集团赚到多少钱，更多的用意在于拔高品牌形象，并带动提升制造工艺、产业链、技术等多个方面创新性。
《我有车》总结：在互联网的发达却扼杀了人们想象力的年代，其中汽车市场乐趣性的逐年缺失我们是有目共睹的，汽车这东西除了最基础的出行属性以外，本该就是需要具有乐子的，不论是赛道还是越野，都是人们选择他们的重要理由。
我们认为此次昊铂Hyper SSR的推出是有历史意义的，它的出现让十分擅长造那些实用性车辆的中国车企看到了有趣的曙光，借着新车之后，希望中国车企在获得更多的市场份额后，可以给有趣的车一些机会，给年轻人体验有趣产品更多的机会。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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