75岁生日快乐！雪铁龙2CV国民神车丑小鸭也等来了春天

10月7日，雪铁龙在其位于法国巴黎的品牌博物馆内举行“2CV诞辰75周年”的主题庆典，雪铁龙2CV被认为是与美国的福特T型车、德国的大众甲壳虫、意大利的菲亚特500齐名，世界汽车工业发展初期最著名的国民车之一。

1935年，法国雪铁龙公司决定生产一种“国民汽车”，这款车需要便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路、能带4个人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升。

经过4年的努力，1939年9月1日，2CV开始了试生产，首批生产了250辆。这款车只比大众的甲壳虫晚了一年。然而由于战争爆发，2CV生产中断了。直到1948年，二战结束的3年后，生产才予以恢复。

第一批原型车

雪铁龙是在第一次世界大战结束后不久(1919年)创立的欧洲著名车厂之一。

雪铁龙品牌的创始人为安德烈·雪铁龙(André Citroën)在战时曾办工厂生产炮弹。为了能够生产其第一辆汽车──A型车，他把位于巴黎JAVEL河岸的工厂改造。这款车是欧洲的第一款大批量生产的车型，到了1920年，合共生产了12244辆，要知道当时欧洲车厂的产能远不及大洋对面的福特的流水线生产，而正是雪铁龙的Type A实现了突破。

1924年，雪铁龙与美国工程师Edward Gowan Budd合作。自1899年起，Budd一直从事钢制火车车厢之研究。Budd其后把这一技术运用到汽车生产(尤其是道奇)。

1925年雪铁龙第一次在欧洲引入钢制车身。刚开始时雪铁龙取得成功，然而不久竞争者(采用全木车身)在汽车外形上引入了更多的空气动力学原理。雪铁龙也能够应对，他们把发展得更加现代。

雪铁龙以其低价销售著称，但这政策使雪铁龙产生利润产生损失。由于欠银行大量债务，创始人安德烈·雪铁龙决定在1934年推出一款革命性的车型-Traction Avant。这款车远远领先于其他竞争对手，在那15年间几乎成了商业成功的代名词。但是在开始时它的使用和维修成本比较高。在1934年底，因为成本过高、庞大债务、世界经济大萧条等多种原因，导致了公司破产。

1934年12月，雪铁龙得到了米其林公司的协助，同时也成为了公司股东，而1934年初，安德烈.雪铁龙的董事长职位被皮埃尔·布朗厄尔（Pierre Boulanger）接替，1935年底安德烈.雪铁龙走下了领导岗位后、于1935年7月3日与世长辞，享年57岁。

1935 年，刚刚上任的雪铁龙公司董事长职位的皮埃尔·布朗厄尔（Pierre Boulanger）希望在让所有使用马匹的法国农民拥有一台可以负担得起的汽车：“它得跑到 60 公里/小时，百公里油耗要控制在3升以下，而且保养要简单便宜。哦，对了，它还得做到车里装着满满一筐鸡蛋时能平稳地穿越田埂。”

无论是白天黑夜、炎热寒冷，随时启动是最简单也是最难的要求。它需要有更低的油耗、高底盘以适应农村的非铺装道路、能够容纳4人并装载50公斤重的行李等要求。

就这样，2CV的原型——TPV（Toute Petite Voiture法语中小型汽车的含义）诞生了，这辆车于1936年首次亮相。第二年，也就是1937年，第一辆原型车打造完成，这是一辆重量仅为370公斤的全尺寸汽车，看起来简陋得像是一个带有4个车轮的铁皮罐头盒，因为成本的原因，能取消的配置，全部被砍掉，车头奇怪的单大灯设计，也完全是为了当时的法规需要，也就是说如果不是硬性要求，可能连大灯也不配备。

值得注意的是，Citron 2CV是二战前法国车常见的命名方式，源于法语的Deux Chevaux Vehicle，即马力税，此税项最早在1913年1月1日开始实施，直至1998年才改为排放标准收取，而2CV的意思则表示此车需要交纳两匹马力税。

到了1939年，雪铁龙已经试生产了250台TPV并计划在同年的巴黎车展上公开展出。不过没人能够预料到的是TPV刚刚面世，第二次世界大战到来了……

改变一切的战争

刚刚我们说了，雪铁龙想在1939年巴黎车展首次展示量产版的新车，不过第二次世界大战的爆发阻止了造车进程，当时几乎所有建造完成的新车都被摧毁了。非常幸运的是它们中又有4辆被停放在位于La Ferté-Vidame的制造商测试中心，这些车在几十年后被重新发现。

75年前首次亮相

与TPV原型车相比，经过全面升级的雪铁龙2CV在九年后的1948年10月7日，再次出现在巴黎车展上。据说当时的法国总统对这辆车并不关注，甚至媒体也没有太多报道，他们称这款车为“丑小鸭”。

然而，法国百姓却确非常欢迎它。尽管充斥着各种声音，但这并不妨碍2CV在展会上狂揽订单。

1948年至1950年间，2CV的价格约为650美元，正是因为低廉的售价吸引了广大的农民和低收入人群，由于缺乏原材料，从签署合同到实际交付需要等待六年时间。而且，2CV的销售方式很有意思，优先考虑穷人，优先考虑牧师、兽医、农民。

尽管如此，这辆车的受欢迎程度依旧有增无减，当时甚至出现了二手车价格高于新车的情况！面对这样的销量，此时的媒体也渐渐的转变了声音，2CV短时间蹿红成为法国甚至欧洲的国民车。

560公斤9马力

因为战争的结束物资的匮乏和低成本的定位，让雪铁龙的设计师尽可能地简化车身，减少材料消耗，并使车身材料物尽其用，最后生产出的2CV车重只有560公斤。

第一批量产版车型的引擎盖下，搭载的是全新开发的0.375L水平对置风冷双缸发动机，最大马力仅9匹。当然，随着后来的升级，发动机排量也在不断扩大，马力也开始了逐步提升。最初的2CV采用的是4速手动变速器，没有同步器，档把通过连杆机构直接连接到变速箱上。值得一提的是，当年的2CV可是四轮独立悬架！

2CV的车上仅有一只雨刷器（车速感应式，是的你没看错）和尾灯，车身颜色为绿色且只有绿色。它的车身由双H型的底盘和飞机式管框架以及薄钢壳构成，采用前轮驱动和四轮鼓式制动，使用了当时刚刚流行的子午线轮胎、车门及座椅可拆卸、同样可拆卸的全长的帆布顶棚和行李箱盖（简直就是瞬间切换为全景天窗模式，当然也和钢材的紧缺有关）、可调节高度的大灯。

1951年的车型上提供了点火钥匙和可锁闭的车门。同年底，雪铁龙推出了2CV Fourgonnette厢式车型，它的后排座椅可折叠、可移动，这更像是一台适合周末度假或者商务出行旅行车。

1955年开始换装排量为425cc的AZ型发动机，最大可以输出12.5ph（约合9.3kW），最高时速为50mph（约合80km/h），动力性能有了较大的提升。最后，从1981年开始，所有新车都标配了前盘式制动。

打造了诸多特殊版本

雪铁龙2CV的整个车型在历史上都非常成功，雪铁龙使用2CV底盘创造了一些特殊版本车型。最著名的是1951年春季，雪铁龙推出了2CV Fourgonnette面包车。

它配备了更高的B柱，同时也开创了大后备箱的先河，该车是为低收入，并需要参与交通运输的人士设计的。面包车的后备箱座椅可以进行折叠，可移动的后排座椅和后排侧窗，让它成为了生意人的好伙伴。

1960年，著名的2CV 4X4 Sahara车型诞生了，它搭载了一套安装在车后的额外的发动机并驱动后轮实现了四轮驱动，可以应对更加恶劣的路况。这两台发动机都有单独的启动装置和变速箱并分别连接了两个独立的油箱。

1965年起，原车型上向后打开的被俗称为“自杀门”的前车门更换为了向前打开的铰链门。蓝色、黄色等更加鲜艳的车身和顶棚颜色逐渐的被推向市场以满足年轻消费者的喜好。在接下来的几年里，该项目被法国的交通服务部门或比利时的邮政车辆采用。

雪铁龙还打造了Spot、Cocorico和Dolly特别系列共10款特殊版本车型，每款车型都有着其与众不同之处。

其中，最著名的是Charleston版本，其双色涂装艺术风格灵感来自20世纪20年代的雪铁龙模型的配色方案。还有为1986年法国队出征世界杯而设计的2CV Cocorico，不过这似乎也是2CV在法国勒瓦卢瓦工厂的最后一款量产车，随后2CV在这家工厂也就停产了。

1988年，2CV退出巴黎雪铁龙生产线，转往葡萄牙Mangnalde继续生产，终于在上世纪90年代划下句号，累计生产5,114,966辆，其中1,246,335辆是面包车。如果计算上衍生车型的话，2CV在42年间的累计产量超过了880万辆。

据了解，最后一辆车是在上市42年后，于1990年7月27日16:00离开曼瓜尔德（葡萄牙）的工厂。

在赛事方面，雪铁龙2CV曾经参加了1970年巴黎-喀布尔-巴黎拉力赛（16,500公里）、1971年巴黎-珀尔波利斯拉力赛（13,500公里）和1973年从阿比让到突尼斯的非洲拉力赛（8,000公里），这三场比赛都由雪铁龙自己组织。

直到今天，仍有很多的2CV出现在车迷组织的各项赛事和展览中。