国产超跑零百1.9秒，远超特斯拉ModelS Plaid

在多年前，某乎上曾有过一个提问“100 米短跑提高 0.1 秒有多难？”。

下方回答的第一条来自苏炳添，他写道：“那太难了。0.1秒可厉害啦，提高0.01秒都有点难。我从9.99到9.91（提高0.08秒）用了3年时间吧。”

人类的竞技巅峰是100米短跑，车辆的性能巅峰则是100米加速能力。这不是简单地装上发动机，装上电动机的问题，这需要的是整个车辆工程体系的全方位构筑。曾经地表最快的量产车是来自特斯拉的Model S Plaid版本，零百加速2.1秒。现如今，这项被誉为人类巅峰的工业作品被取代，零百加速1.9秒的国产超跑——昊铂SSR来了。

10月9日，昊铂SRR正式上市，售价128.6万-168.6万元。

神采飞扬兮列东方

也许励精图治的国内汽车工业前辈们从未想过有一天中国汽车能够傲然屹立于世界汽车之巅，这款被寄予厚望的车型终于成功上市。昊铂SSR打造这种强大的加速性能，不仅需要整车的空气动力学构筑需要反复空洞实验，更重要的是对于车身刚性、轮胎性能、电机性能有着巨大的考验。为满足这样一款超跑车型的生产，埃安方面甚至专门开辟了一条单独的超跑生产线，只为打造昊铂SSR。

巧夺天工兮扬独创

除单独开辟生产线之外，广汽埃安最让人骄傲的地方是——2挡四合一高性能电驱系统，这也是广汽埃安的独创技术，称其为专属的“内功心法”也是毫不夸张。

整车选择搭载3.87kW/kg电驱总成功率密度（保时捷Taycan电驱总成功率密度为1.97kW/kg），做到短小精悍，控制每台电机重量的同时，迸发出更加强劲的输出。

22000rpm峰值转速，离不开埃安对于电机转子的优化，创立-X-Pin低环流扁铜线绕组设计，加入航天级高强度传动组件搭配GDPWM智慧电机控制系统。三效合一，改善转子在高转条件下的发热、摩擦等状况，使得电驱转速上限稳步提升。

广汽埃安也是通过自研IGBT芯片，带来900V碳化硅芯片打造的高压系统，这个被誉为新能源汽车“CPU”的核心技术被打破。

正因如此，昊铂SSR凭借着出色的内功心法，采用前后双电机四驱系统，可以迸发出1225匹输出马力，12000N·m峰值扭矩，做到零百加速1.9秒。

当然，出色的性能达成不易，出色的制动同样很关键。昊铂SSR配备前245/35 R20、后305/30 R20的米其林高性能赛道轮胎，搭配前六活塞，后四活塞的长纤维碳陶制动盘，大幅度提升了其制动能力。不过，目前仍未可知其制动实测。

泱泱超跑兮站云端

整车的设计其实并不算特别出彩，可能对于绝大多数消费者来说可能会觉得有那么些丑。这个其实仁者见仁智者见智的问题。蝶翼门+无框车门的设计很帅，1200多匹的马力很强大，但是这终归会成为一款秀肌肉的产品。

也许会有部分人购买，但是对于绝大多数的消费者来说，可能选择特斯拉Model S Plaid的可能性更大。毕竟能够花130万甚至170万的消费者，其实更多地已经脱离了产品的本身，如果品牌无法支撑这个价位带来的社交属性、附加体验，那么对于绝大多数消费者而言是遗憾且失望的。

不过，很明显昊铂SSR在目前的市场上，确实很难跳脱出这个维度。不过这开了一个好头，这会让更多消费者意识到埃安原来是有技术的，比亚迪U9是值得期待的。也希望越来越多的汽车消费者能够认可国产品牌汽车，毕竟这一路走来，中国汽车工业真的是太难。