宝骏悦也，五门版，全新升级！

宝骏汽车推出了一款非常有趣的SUV，名为“悦也”。这款车的命名灵感来自于“越野”，虽然它并不能真正进行越野行驶，但它是一款后驱小型电动SUV，具有离地间隙高、适合在非铺装道路上行驶的特点。此外，悦也的外观设计也非常硬朗，为一款具备装饰性改装潜力的个性化小车。

另外，悦也的三门四座设计也是其设计上的亮点之一。据上汽通用五菱品牌高管周钘透露，悦也还将推出五门版，而且有可能是五座设计，从而提升车辆的实用性。这样一款以个性为主打的小车突然变得更实用，这种变化对于一些人来说或许有些难以接受。

因为选择悦也并不是为了追求空间的拓展能力，而是为了与众不同。所以个人认为，悦也并不需要推出五门版，相反，它最需要的可能是一款增程版。增程汽车是一种既能以纯电模式驾驶，又能以“增程混动”模式驾驶的双模车。如果悦也能推出增程版，那么这款车就能自由自在地在各种路况下行驶。

在长途驾驶时，可以选择增程模式，只需加油就能延长无限的续航里程；而平时使用时则可以选择纯电模式，从而有效降低车辆的使用成本。

更重要的是，如果悦也能升级为增程版，那么它将成为纯电续航里程最长的插电式SUV！目前，纯电续航里程最长的SUV是零跑C11增程版，其中高配版本在CTLC工况下的纯电续航里程可达285公里，只有轿车哪吒S增程旗舰版才有310公里的续航里程。

因此，只要宝骏悦也能加装增程器，它的实用性将得到大幅提升。然而，宝骏悦也目前只能加装一种名为“驻车发电”的增程器。所谓驻车发电，就是在停车时发电，而在行驶过程中无法发电。这种加装方式并不能被视为真正的增程车，只是在电动汽车上加装了一台发电机而已。

当然，采用这种方案也可以理解，因为真正的增程器会改变车辆的属性，相当于对车辆的动力系统进行了改动，这在规则上是不允许的。因此，我的建议是，宝骏悦也应该保留三门电动版，并推出三门增程版，纯电续航里程应在150-200公里之间，并且价格应保持在10万元以内。

接下来应推出悦也五门版，以竞争9-12万元区间的两厢轿车。同时，还可以推出悦也三门四驱限定版，并可选装悦也后桥差速锁。宝骏品牌现在已经拥有了紧凑型两厢轿车云朵，因此也有了适合大规模销售的家用车型。而悦也则可以成为品牌的旗舰车型，主打个性与运动。

短期内，悦也的销量增速可能不会很大，但随着小型SUV改装文化的逐步形成，这款车的潜力将会无限大。我们应该真正追求个性，而且要在各种场景下都能满足需求。目前看来，只有推出增程版才有可能让宝骏悦也走得更高、更远。你认为呢？

宝骏悦也是否应该推出增程版，让悦也成为纯电续航里程最长的插电SUV呢？