第六代野马mustang

第六代Mustang。

一九六四年四月十七日，福特的一台双门四座前置后驱的跑车出现在纽约世博会上。人们为了纪念二战中著名的战斗机特意为它冠之以mustang之名，于是福特野马就这样来到了我们身边。

时至今日mustang历经七代车型从第四代开始逐渐演变为深受车迷喜爱的全球化车型，第五代则开始被我国车迷所熟知。而第六代车型则以平行进口或四s店官售的形式为我们车迷留下了那一段关于野马的不可磨灭的青春回忆。

二零一五年第六代的福特Mustang正式全球发布，伴随着我国平行进口政策的延伸以及四s店渠道的打开。这台同美国派棒球一样属于美国文化符号的福特汽车就这样来到了我们国人的身边。第六代的mustang延续了野马家族一贯的复古肌肉风格。

虽然四米七的车长和两米七的轴距并不能称之为传统意义上的muscle car，但这台车绝对是一台纯正的美国滋味的双门跑车，双门四座的布局形式。冗长的机盖中后置座舱宽大且低矮的车身，充满力量感的线条设计以及一些复古元素的点缀都让这台车看上去既现代又复古。

比起上一代车型，六代的mustang最大的变化有两点：

·第一点，放弃了延续几十年的后桥，采用复合式多连杆悬挂结构，这彻底摆脱了野马只可以跑直线加速的魔咒，大大提升了弯道中的操控能力被誉为有史以来野马最大的变革。

·第二点，便是这台车搭载了一台二点三升直列四缸来自于福特的Ecoboost涡轮增压发动机来顺应小排量涡轮增压的时代，这也大大降低了这台车的入门门槛，价格让更多人可以感受来自于野马的魅力。

但是大多数人则认为这台四缸涡轮增压发动机背离了肌肉车搭载大排量自然吸气发动机的初衷。事实上这台同样搭载在福克斯 RS上的优秀发动机，拥有三百一十四匹的马力和四百三十四牛米的扭矩，匹配那台换挡逻辑略有延迟的六速at变速箱。

这台车零到一百公里的加速实测仅为五点八秒，这比起同样搭载五点零升，V8自然吸气的六代mustang仅慢不到一秒。同时因为四缸发动机的质量更轻使得这台车的车头循迹性更好。在一些中小赛道之上2.3T的mustang的表现更为灵活甚至是更快这台车的内饰延续了上一代车型的设计。宽大的座椅、大号的方向盘、平直的中控以及各种粗糙的塑料饰板和皮革的搭配营造出了那种属于野马的美国风味的内饰感受。

即便是高科技味道十足的电子仪表和高清导航都让你无法将这台车的内饰同细腻连接在一起。但要知道这比上一代的mustang已经有太大的进步。自2015年上市以来，我们一直可以通过平行进口和4S店两个渠道来购买到6代的mustang。平行进口的版本配置更低价格也相对亲民。如果不是心理作用，那么我认为中规的内饰做工要强于平行进口版本。当然除了那些花花绿绿的后期可以升级的配置两个版本。

最重要的区别是中规版本使用了3.55齿比的后桥差速器，而美规车则使用了3.15齿比的后桥差速器。我相信中规车的配置对车迷更具吸引力。

2018年福特对6代的mustang进行了小改款，重新设计了大灯及前包围，机盖采用双进气口设计让它看上去更富战斗气息，更大的轮毂和特别版提供的原厂尾翼的确让它的颜值有不小的提升。

这一次福特为这台改款的mustang装配了一台十速at变速箱，官方解读它的效能更为优秀。同时为了顺应国VI排放的要求，官方将那台2.3T的涡轮增压发动机的314匹马力缩减到了299匹马力，但实际开起来两者差距并不明显。

2023年9月福特推出了第七代的mustang，此次改款保留了5.0升V8的GT版本，同时2.3T的小排量版本也得以保留。只是福特是否会推出全轮电驱的电动mustang至今还是一个谜。但还好，至少现在的mustang还是它该有的样子。

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