2023款梅赛德斯-奔驰EQS SUV经过测试：适合全家人的EQ

梅赛德斯的新款 EQS450 和 -580 4Matic 电动 SUV 是豪华与功能的高科技结合。

EQS 轿车一直是梅赛德斯-奔驰的一款非常重要的车型，它是该公司新兴的 EQ 电动子品牌的主角，同时突破了汽车技术、空气动力学和豪华的极限。然而，尽管这辆车具有里程碑意义，它仍然是一辆在 SUV 海洋中漂流的汽车。这使得新款 2023 EQS SUV成为一款完全不足为奇的产品，尽管几乎可以肯定它在市场上具有更大的意义。

EQS SUV 的基本价格为 105,550 美元至 127,100 美元（与低顶 EQS相同），是一款几乎安静运行的豪华旅客捷运车。将其视为电动GLS 级整体缩短了 3.2 英寸，但轴距延长了 3.0 英寸。SUV 使用的实用性意味着它将取代四门车型的菱形外观，采用更传统、直立的设计，潜在买家应该会觉得很熟悉。它还可以通过可选的第三排座椅容纳最多七名乘客，这不会有什么坏处。EQS SUV 的风阻系数仅为 0.26，对于多功能车来说非常时尚，加上其点缀着三尖星的实心黑色鼻梁架，有助于它游走传统与未来之间的界限。从某些角度来看，其驾驶室前倾的比例和比 GLS 低 4.2 英寸的车顶赋予这款 EQS 小型货车的氛围，尽管其优雅程度是奔驰旧款 R 级车从未达到过的。

亮点：华丽的驾驶室、坚实的现实世界范围、580 4Matic 的速度快得令人愉悦。

作为第一款基于该公司 EVO 2 平台（该工作在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的梅赛德斯工厂进行）制造的 SUV，EQS SUV 与 EQS 四门车采用相同的 126.4 英寸轴距，并共享动力装置和落地式电池组，容量略有上升至 108.4 kWh。标准 EQS450+ 型号的后轴上有一个单电机，可提供 355 马力和 419 磅英尺的扭矩。全轮驱动 450 4Matic 版本增加了一个前轴电机，可将组合扭矩值提高到 590 磅英尺，而不会改变小马总数。该阵容中的佼佼者是双电机 EQS580 4Matic，拥有 536 匹马力和 633 磅英尺。三种装饰级别——Premium、Exclusive 和 Pinnacle——各有不同的技术和奢华程度，但所有内饰都给人一种恰到好处的丰富感。

正如您对更大、更重的车辆所期望的那样，这款 SUV 的预计续航里程比 EQS 四门车要短：450+ 车型的 EPA 评级为 305 英里，4Matic 车型为 285 英里，而 EQS450 和 580 轿车的行驶里程为 340 英里。不过，这些数字仍然不错，就像我们测试的 EQS580 轿车一样，两款 4Matic SUV 在我们的 75 英里/小时高速公路测试中都超出了官方估计，每辆行驶了 290 英里。梅赛德斯表示，240 伏插座可在 11 小时多一点的时间内将 SUV 从 10% 充电至 100%，而直流快速充电器则可在 31 分钟内将 EQS 的最大功率充满 200 kW，从 10% 充满至 80%。

我们在科罗拉多州丹佛市的最初驾驶包括 450+ 和 580 4Matic 型号，后者是我们的最爱，因为它能够在运动模式下将乘客压回座椅上（还有 Eco、Comfort、Individual 和 Off-道路设置）。回到密歇根州，一辆 580 4Matic 测试车的 60 英里/小时加速时间为 4.0 秒，以 112 英里/小时的速度在 12.5 秒内完成四分之一英里；450 4Matic 模型分别在 5.2 秒和 13.9 秒内完成了这些相同的测试。这并不是说较小的 4Matic 版本在并入高速公路时感觉昏昏欲睡，但它的静音推力根本没有那么猛烈，并且随着速度的升高而逐渐减弱；从 50 英里/小时加速到 70 英里/小时仅需 3.2 秒，比 580 4Matic 慢一秒多。目前还没有计划推出更具运动感的 AMG 版本，但更耀眼的版本2024 年梅赛德斯-迈巴赫 EQS680 SUV将带来 649 匹马力和 700 磅英尺的扭矩。

这种舒适的家庭交通工具在平静巡航时处于最佳状态，其标准空气弹簧和自适应减震器可帮助其在道路上滑行，并带来与外界隔离的舒缓感觉。它的驾驶室在三位数速度以下非常安静——我们在 450 4Matic 中以 70 英里/小时的速度记录了 64 分贝的内部噪音，在 580 4Matic 中记录了 65 分贝的内部噪音——而且它的结构感觉非常坚固，即使在两个轮子上摇摇欲坠时也是如此。公路（越野模式可将空气弹簧升高约一英寸以提供 8.7 英寸的离地间隙，从而提供帮助）。

缺点：技术超载的可能性、令人烦恼的不一致的制动踏板、所有座位都在使用的行李空间狭小。

然而，无论是穿越弯曲的山口还是在现实世界中可能永远不会遇到的狭窄小道上行驶，EQS SUV 的操控能力都得到了标准后桥转向系统的增强，该转向系统可以将后轮旋转最多 10 度，让人感觉难以置信因其尺寸而灵活。车轮尺寸范围为 20 至 21 英寸。过弯时身体的轻微倾斜始终存在，但麻木、不自然的转向反馈却不存在。我们的两辆近 6300 磅重的测试车都使用可选的 21 英寸固特异 Eagle F1 夏季轮胎，以 0.87 克的抓地力紧贴防滑垫，并在大约 160 英尺处从 70 停止。

与其他 EQ 车型一样，EQS SUV 具有多种声音配置文件，通过车内和车外的扬声器播放，其交替的嘶嘶声和呼呼声从轻微娱乐到烦人不等。全部都可以关闭。遗憾的是，EQS 与其他梅赛德斯电动车型共用电子制动踏板，但没有关闭开关。在大多数情况下，它感觉柔软且糊状，但在强烈的再生制动作用下会自行变硬并压低。梅赛德斯表示，这是一项注重效率的功能，也有助于在突然停车时启动刹车。但我们发现其不一致的动作对于驾驶员的信心来说不太理想，特别是当自动再生模式工作良好时。我们经常选择中等水平的再生（通过方向盘拨片选择）以获得更高的一致性。

EQS SUV 内部展示了许多执行效果更好的技术，包括一系列主动安全功能。奔驰的柱对柱超屏信息娱乐系统EQS580 的标准配置是在一块玻璃下包含三个显示屏，甚至可以让前排乘客观看视频和玩游戏（较小的装饰最初仅配备 12.3 英寸数字仪表盘和 12.8 英寸数字仪表盘）。英寸触摸屏）。虽然大屏幕更新后的驾驶员可配置主页和带有增强现实导航功能的大型地图显示在在陌生区域搜索充电站时很有帮助，但 MBUX 操作系统的学习曲线很陡峭，而且读数器在 SUV 高罩上的位置使得很多分散注意力的像素。再加上几乎完全依赖繁琐的触摸控制（包括方向盘），与 EQS SUV 的交互需要练习和耐心。

向后移动，内饰的豪华感延伸至标准的电动折叠 40/20/40 分割第二排座椅，该座椅提供 5 英寸的前后行程和宽敞的倾斜调节，不过加热元件和后座娱乐系统是可选的（不提供单独的船长椅）。舒适度很高，可调节的环境照明比比皆是，而且材料和饰面都很可爱。与 EQS 四门车不同，头部空间对于这位身高 5 英尺 11 英寸的作者来说不是问题，并且有足够的空间让我们交叉双腿，中间排一直向后推。

轻按第二排座椅靠背上的按钮，座椅靠背就会折叠并向前滑动，以便进入可选的第三排座椅。任何超过青少年的人可能都想在爬回那里之前活动一下，但一旦找到位置，他们会发现额外的 USB 插座、可选的屁股加热器和气候控制装置，以及中间排下方足够的空间来容纳他们的乐福鞋。腿部空间从适度到膝盖挤压不等，具体取决于第二排乘客对座椅调整的考虑程度。然而，倾斜的车顶线有限的净空意味着较高的骑手只能满足于短途行驶。第三排后面的货物空间仅为 7 立方英尺，但根据座椅配置，中排后面最多可提供 23 个立方体，所有后排座椅收起时最多可容纳 74 立方英尺。

结论：适合现代家庭的六位数电动豪华车。

虽然较便宜的燃气 GLS 级提供了更大的载货量，并且可以拖曳更多的重量（与电动汽车的 3500 磅相比为 7700 磅），但 EQS SUV 的用途远比其轿车兄弟更为通用。它的风格比科幻小说更偏向郊区，这可能对一些人来说是一个额外的吸引力。需要权衡的是，目前移动充电的限制将使这款多功能车的家庭公路旅行变得更加复杂，因此在前往沃利世界时要做出相应的计划。但考虑到花同样的钱你能买到比四门车多得多的奔驰，这款 SUV 是迄今为止最引人注目的 EQS。