新MODEL 3变舒适了！“颠簸之苦”的老款用户咋办？

国庆节之前几天，等了整整7年之久的特斯拉，终于发布了新款Model 3车型。其实在这之前，车友那已经是吵翻了天。大家觉得新款Model 3相较老款并没有什么实质性的“增配”，除了续航增加了几十公里之外……

然而最近国内外专业汽车媒体在较为详细的测试了新款Model 3之后，我们却发现事情似乎没想象中那么简单。首先新款Model 3续航增加几十公里这件事本身，是基于“电池容量不变”前提的。

光这一点就很不容易了！同样的电池容量，你能跑350公里，我能跑400公里，这不正体现了我对于电能管控的效率更高么？为了达到这一点，相关的高压部件、芯片，以及匹配的算法和软件，全都得进化。当然就连车辆本身的风阻也进一步降低了，同时意味着风噪更轻了……

新款Model 3更偏舒适

一反老款Model 3的偏激调教

此外根据媒体反馈，新款Model 3相比老款最大的区别，在于底盘的调教！老款Model 3底盘硬、滤振效果弱、颠簸感强烈的问题一直被很多用户诟病。加上方向盘圈数少，微微动一下，车头就有剧烈左右动作，这让很多人感到“长久驾驶精神过于紧绷，搞得疲惫不堪”。

而特斯拉方面的说法是“为了追求更犀利的运动表现，而故意为之”。但此次新款Model 3则开始往“更舒适、更沉稳、更静谧、更柔和”的方向改变。之所以有这样的改变，无非是他们想明白了一个道理：电车的真实用户究竟是怎样的人群？

事实上电车的主要用途是“城市代步”，而普通城市驾驶者里，接受过系统训练，具备专业驾驶技能的人凤毛麟角。大家要的是“足够舒服”，而不是神经高度紧绷。上班族工作压力本来就够大了，他们更需要的是一个安逸放松的车内环境！想明白了这一点，于是就有了新款Model 3。

老款Model 3用户“降胎压”

改善舒适性问题

但新的问题又来了：新款Model 3的用户在舒适性方面的诉求算是能满足了，那么老款Model 3用户该怎么办？——针对老款Model 3舒适性问题，车友圈里的“民间妙招”主要是“降低胎压”。

特斯拉原厂轮胎用的是“重载胎”（负荷强化XL轮胎），这种轮胎压力更高（相比普通轮胎2.5~2.8Bar的胎压，XL胎则为2.9~3.2Bar）。比如Model 3的原厂胎压建议值就是2.9~3.1bar 不等。

电车的胎压能“说降就降”么？

之所以采用“XL胎+高胎压”的思路，主要是考虑到2个方面的需求：首先是因为电动汽车本身非常沉重，需要轮胎提供更大的载重能力。其次是电动汽车对轮胎的滚动阻力特别敏感，高胎压能大幅度降低滚动阻力，从而提高电车的续航距离。

降低胎压虽然对提高舒适性有所帮助，但对于续航里程的影响也是巨大的。原本充一次电能跑350公里，现在只能跑300公里……有几个车主能接受呢？此外长期低胎压+沉重的车身=加快轮胎老化。

So，……老款Model 3该怎么办呢？其实除了降低胎压之外，还有一个简单有效的办法：就是将原车轮胎替换成更静音舒适的轮胎！事实上特斯拉为了凸显“运动个性”，原车匹配的轮胎也都比较“极端”，全是纯粹的运动胎，对静音舒适方面的考量并不大。加上高胎压的Buff……WoW，Nice！

轮胎是否静音舒适怎么分辨？

妙招一：看国际认证

那新的问题是：我们怎么知道一款轮胎是不是偏向静音舒适的呢？今天就介绍大家2个简单鉴别的方法，分别是“看认证”、和“看轮胎”。我们以珠穆朗玛·支点轮胎为例做展开介绍。

首先说说“看认证”：任何一款产品要上市售卖，必须得通过相应的检测。比如中国的CCC认证，比如出口欧洲还得做相应的认证。世界上最知名的全球轮胎认证机构也就那么三四家。比如瑞士通标SGS，比如德国莱茵TÜV，这都是世界公认的权威顶级国际认证。

目前德国莱茵TÜV推出国内首个轮胎性能评价体系，根据轮胎实测的表现来给轮胎做性能分类打分。其中就有一项“静音舒适”认证。珠穆朗玛·支点轮胎就通过了这个认证。因此珠穆朗玛·支点轮胎拥有德国莱茵TÜV的“静音舒适”认证LOGO。

轮胎是否静音舒适怎么分辨？

妙招二：看轮胎细节

其次我们聊聊“看轮胎”：要看这个胎是不是静音舒适胎啊，还有个窍门。就是看里面有没有静音棉。这个可是降噪的黑科技。能够吸收轮胎滚动是空腔发出的噪声。珠穆朗玛·支点轮胎特有“万籁”静音科技。全新的聚氨酯静音棉具有抑震、吸音的效果。静音舒适性大大提升。特别适合城市用车需求。

此外，珠穆朗玛·支点轮胎还搭载了天鹅绒胎侧，能保持胎侧持久维持深邃纯黑，提升视觉效果。毕竟现在的电动汽车颜值超级能打，又帅又酷，这对轮胎的颜值也提出了更高的要求。因此才有了天鹅绒胎侧这个东西。目前也只有高端的轮胎才会用到这个技术。综上所述，老款Model 3车主完全可以选择一款安静舒适的轮胎作为替换。

比如上述提到的珠穆朗玛·支点轮胎，趁着“第二条半价”活动的当口，或者等“双11”都能拿到不错的价格。如此才能在不抛弃“高胎压优势”的同时，还能换来舒适性方面的改善。那么最后一个问题来了：特斯拉越来越往舒适性方向进化，这是否意味着它和中国品牌电车越来越像了呢？