中国汽车高端化的“昊铂样本”

心理学中有一个被反复利用的认知偏见：峰终定律，它的意思是说，人们对于某一段经历的记忆，往往会在“峰值”和“终值”时格外清晰，而过程中的其他体验则相对模糊一些。

10月9日，以“中国超车，昊铂超跑”为主题的Hyper昊铂品牌之夜在广汽埃安智能生态工厂昊铂超跑生产线正式举行。同一时间，昊铂SSR、这辆真正意义上属于中国人自己的纯电超跑、一辆有望开启性能车发展新阶段的“中国造”正式上市并开启交付。

若干年回过头来看，今晚这个看似平淡的夜晚或许会成为不少人心中不可替代的“高峰”。

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而在前不久，昊铂品牌旗下第一款车型昊铂GT也宣布上市，并成为“中国第2000万辆新能源汽车下线车型”的里程碑产品；国庆期间，昊铂GT作为中国第2000万辆下线的新能源车代表，出现在外交部发言人的推特动态中。

种种信息印证了一个事实：在冲击高端市场这条路上，埃安正在全面提速。这种提速背后，既有昊铂本身的创新独立运作，也有广汽和埃安的稳定发展基本盘，和背后强大的系统化、体系化支撑。

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一款中国人自己的“纯电超跑”

将昊铂SSR打上“中国”的标签，倒不是刻意捆绑，而是在某种程度上，它确确实实可以称得上是“中国纯电第一跑”。

在过往的燃油时代，无论是技术还是理念，超跑总是被外国品牌所垄断，中国人很难真正跨越这道坎。例如吉利在20年前推出的“美人豹”，虽然在外观、动力上做到了“形似”，但它至多称得上跑车，距离超跑仍然还有很长一段距离。

如今，中国汽车虽然通过新能源赛道实现了换道超车，但想要造出一辆超跑依然是一件门槛颇高的事情。此前也有中国品牌尝试打造纯电超跑，但要么停留在概念车阶段，要么无法真正实现量产，一个典型的案例就是蔚来的EP9。

而这辆被命名为“昊铂SSR”的超级跑车，从一开始就展现出了其“生于中国”的与众不同。从硬件到软件，正如广汽埃安总经理、Hyper昊铂品牌主理人古惠南所说，昊铂的豪华不是传统的豪华，不是高端材料堆砌的豪华，而是一种科技的豪华。在顶级性能与制造工艺的双重赋能下，呈现出独具特色的、“中国式”的超跑姿态。

在埃安独创的两挡双电机四合一高性能集成电驱的支撑下，昊铂SSR得以克服单纯依靠叠加电机带来的体积和重量矛盾，通过换挡突破扭矩壁垒及优化功率输出，从而实现1.9s的极致零百加速性能。

基于这套高性能电驱系统，昊铂SSR的轮上峰值扭矩高达 12000牛·米，1224匹的综合马力甚至超越F1赛事标准的1.5倍，实现1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。

当然，在纯电超跑这一缺乏参考、缺乏程序的“新”领域，仅仅在性能标准上达标，或许只是衡量它到底算不算超跑的依据。而它究竟够不够“中国”，还需要考察在其他方面的表现。

比如电池。基于昊铂专属的弹匣电池2.0技术，昊铂SSR引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列创新技术，在保持高强度大功率输出的同时，不起火、不短路，带来坦克级的安全感受。

再比如智能。AI轨迹牵引系统、Driver First 智能驾舱、王牌数字教练，这些可OTA功能的上车，使得昊铂SSR彻底区别于传统的超跑，带来不可比拟的智能化体验。

一系列的信息表明，昊铂SSR绝不是一台空有标签、没有实质的“花架子”。相反，它所展现出的精益求精、独具特色的造跑车的逻辑和思路表明，中国的超跑梦想正在一步步突破壁垒、接近现实，并且走出了一条自己的道路。

从昊铂SSR开始，通过核心技术的占有和优秀供应链的聚拢，昊铂可以说真正完成了一场中国超跑的从0到1的探索。相对应的，这也意味着有了一条路，有了中国自己的超跑标准。

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昊铂SSR背后的技术支撑

与此同时，昊铂SSR的出现也证明了中国汽车工业的极限，绝不仅仅是家用车、买菜车，而是从技术到产业链，再到生产制造，都在不断追求极致和顶尖。昊铂SSR的背后，正是其全球领先的科技实力和大工业运营实力在做支撑。

去年9月，与昊铂品牌发布同一时间，昊铂与中国航天联合成立的“昊铂科研实验室”正式落成，这一汇聚全球最顶尖科研力量的团队，在新型电池、电机驱动、空气动力学设计、新型材料等领域开展最前沿的技术研发。

短短一年时间内，昊铂先后发布了高端纯电专属平台AEP 3.0、星灵高端电子电气架构、夸克电驱、弹匣电池2.0技术等尖端科技，在不同领域内均达到顶尖水平。

以昊铂SSR专属特制的航空级轮胎为例。过去，赛车以及赛车级轮胎均由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”。昊铂SSR所采用的轮胎ApexKing ADO-1全热熔轮胎则突破了极速和驾控的性能极限，在使得昊铂SSR拥有更稳定的行驶表现的同时，成功打破了国外赛车级轮胎的技术封锁。

具体来看，研发团队针对性地采用了高强支撑结构，配合专用胎面配方，即便在极限过弯、急停刹车等操控场景下，丝毫不受影响。同时，混纺胎体设计技术配以87°胎体角度，使得轮胎使用过程中能够快速剪切生热，达到理想温度，提升轮胎操控性能

而昊铂研发团队技术井喷的背后，则源自于广汽埃安长期的技术积累。作为广汽发展智能网联新能源车事业的核心载体，广汽埃安背靠广汽“三国五地”的全球研发网，早在2013年就致力于新能源核心技术的研发，如今已经成为全球率先实现EV+ICV全栈自研的车企。

作为汽车工业的集大成者，除了科研实力，超跑的打造对于品质的要求同样苛刻。为此，昊铂建立起中国首条超跑生产线，将现代科技与工匠精神完美融合，以1184项全新标准和“四个最”，重新定义了全球纯电超跑量产的新标准。

正如古惠南在发布会现场所说，昊铂SSR的出现不是突然之间爆发的，而是厚积薄发的产物，是埃安在成本管控、设计实力以及制造能力等方面的综合体现。

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第二块“拼图”

此前，在汽车预言家与广汽埃安高层的一次交流中，古惠南曾表达过一个核心观点：埃安未来的发展是，吃着碗里的，看着锅里的，还要看着田里的，还要去开荒。

今年1-9月，埃安的累计销量达到35.1万辆，仅次于比亚迪和特斯拉。在外界看来，这样的成绩已经相当难得了，但如果仔细观察，其销量对于中低端车型和B端市场的依赖其实是较高的。从长期来看，埃安确实需要一个区别于埃安品牌本身的形象，在破除市场印象的同时，成为拉动埃安未来发展的第二块拼图。

昊铂的发布正是出于这一逻辑，从诞生之初，极致、高端便是流淌在昊铂骨子里的词汇，承载着埃安向上、高端化的重大使命。但正如肖勇所说，汽车是一个特殊的行业，不是想高端化就能高端化，要有足够的实力，要有建立认知的过程。从这一层面来讲，昊铂冲击高端的“天时、地利、人和”其实十分显著。

首先是天时。不知道从什么时候开始，随着汽车工业的进步、消费观念的变化，中国消费者对于汽车的购买需求逐渐从过去的微型车、中高型车，向更高端的车型演变。

据乘联会数据，从2017年到今天，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从1.2%提升至3.4%；而在20-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。这表明，中国汽车市场的高端化大潮正在加速涌进，这恰恰与昊铂的成立不谋而合。

其次是地利。在打造昊铂之前，埃安内部上上下下其实经历过深刻的思考，毕竟，造车不是玩积木，没有技术、没有底蕴、没有积累，市场不可能凭空就认可。但在评估之后，古惠南表示，埃安具备从技术研发、智能制造、供应链到组织文化、营销服务的多各方面能力，新品牌可以做。这是一家起步早、真干、实干、苦干的汽车品牌的底气。

然后是人和。对于昊铂品牌的打造，尤其是运营、渠道方面，埃安与原有品牌做出了明显的区隔，专门构建了一个专属团队，打造独立的运营渠道。同时，从原有的埃安经销商中选取部分优秀经销商加入到昊铂的网络系统中去。截至今年6月，昊铂完成了全国49城100家门店的布局。

除了外部环境的助推之外，埃安本身的系统化优势、体系化优势，以及区别于传统自主品牌的管理模式和效率，也是昊铂一经出世便惊艳车圈的关键因素。

横向来看，国有企业里搞自主成功的并不多，其核心原因在于新的效率体系与传统效率体系之间天然的冲突，新的汽车品牌要追求年轻、效率、创新，但往往落实到具体层面过往的“惯性”还是会不由自主的体现，不管是业务层面还是管理层面，其所属的二级平台的运作空间都相对狭小。

但是埃安却破除了这样的“弊病”。2021年开始，埃安就先后在内部实行了混合所有制改革、股权激励等管理形式，目的就是为了激活内部创新活力，填补新旧效率体系之间天然的冲突和罅隙。

在古惠南看来，现在的埃安是一个“国企的平台、民企的效率、合资的流程”的综合体。作为一个脱胎于传统国企的汽车品牌，埃安无疑为中国汽车行业的高端化提供了一个崭新的范本。

中国汽车的高端化，不仅仅是要找对人，更要走对路，在理顺体系、满足需求的基础上，找出适应时代变化的最佳发展方式。接下来，凭借着埃安+昊铂的双品牌战略的深度推进，埃安冲击高端的信心和节奏感还要更强。