缩减生产也不能挽回销量，北京现代路在何方？

在快信息时代，新事物淘汰旧事物，推陈出新似乎早就已经成为了每天发生在我们身边的平常事。大到一家企业，小到一颗生锈的螺丝钉，优胜劣汰成了每个行业都默认存在的残酷事实，汽车行业同样也是如此。

汽车工业发展数百年，离不开每一家汽车企业的添柴加薪，但这百年的光阴长河中，也沉没了无数车企梦想的帆船。

近几年自主品牌的飞速发展，让本该在国内市场呼风唤雨的合资品牌第一次感受到了压力。今年以来，已有超过十多家合资品牌宣布降价，试图以价格战来逼迫国产就范，但日益紧缩的市场，也让一部分车企感受到了生死存亡的恐惧。

现代，作为世界五百强车企，在诞生后不久就已经成为韩国汽车工业的代表性企业。而现代进军中国市场还要追溯到2002年，作为中国加入世界贸易组织后建立的第一家合资车企，北京现代的发展在当年是有目共睹的。

但就是这样一家从出生到发展都一路顺风顺水的合资品牌，在如今的中国市场却怎么也翻腾不起风浪来了。

十月随着各大汽车厂商的销量公布，让本就迎来金秋九月的车市再度热闹非凡。北京现代在经历了2022年全年的销量下跌后，终于在今年上半年迎来回暖，但依然掩盖不了现代在中国市场的节节败势。

就在前段时间，现代宣布将出售位于重庆的现代汽车工厂，挂牌价25.8亿元，其中就包括了土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产。如今距离10月10日的转让日期已经很近，是否有接盘手尚未可知。

据知此次也并不是北京现代第一次出售该工厂，早在今年八月份，位于重庆的现代工厂就已经挂牌出售过一次，但并未成功，此次降价后再次挂售，重庆工厂的去留依旧充满未知。其实出售工厂，已经是所有市场景气不佳的企业惯用的手段。大家所熟知的恒大集团的恒驰汽车，早年就因为经营不善，出售工厂来挽回损失。

但相比于臭名昭著的恒驰汽车，北京现代此举相信只是为了缩减开支，并不会真正的放弃中国市场。

6月份，现代汽车集团CEO张在勋宣布，将关闭一家位于国内的工厂，并再出售两家工厂。这也就意味着，在重庆工厂的正式挂牌销售之后，现代汽车在国内将仅剩下最后一家工厂，仅剩的一家工厂将支持目前现代汽车在国内的所有生产。而且张在勋还表示，现代汽车目前在中国已上市的车型也将迎来缩减，从现在的13款降至8款，并在未来把销售生产的重心放在旗下SUV车型和豪华品牌捷尼赛思的身上。

那缩减产量后，现代在国内的局势真的能迎来转机吗？

可以说面对如今变化迅速的国内车市，如果现代不能迎来大刀阔斧的改革，已经很难回到曾经的销量巅峰。

如今各大合资车企接连降价，企图将自主品牌拖入价格战，从而达到再度控制国内市场的目的。相信现代如今缩减开支，也是为了接下来更好地降价销售。

现代此举确实也让其上半年的销量大幅回暖，降价后，热销车型伊兰特也一度在销量榜上留名。新增的SUV车型沐飒也赢得了广泛关注，但要知道，虽然降价带来的销量反扑效果很明显，但价格一旦降下去，就很难再起来了。

即便面对大量的产能过剩和订单不足，但现代也应该要明白留得青山在，不怕没柴烧的道理。如今工厂一旦售出，北京现代原本的产业规模就将一去不再，缩减产量也会让其接下来的路更加艰难。

现代出售工厂的背后其实也是目前大市场环境下，合资品牌的一个缩影。新能源潮的来临打破了每一个传统燃油汽车厂商的美梦。曾经要耗费数年时间精心研制打磨出的发动机和底盘技术如今被电车轻松击溃。

国内厂商诸如如比亚迪等积累多年电池技术的厂商也成功异军突起，迅速抢占了中低端市场，面对电车天生的加速能力和行驶经济性优势，传统合资只能眼睁睁地看着手中的市场份额紧缩，直到不可挽回的地步。

北京现代虽为老牌合资，但对待市场的不够灵敏，也让其未来充满了未知。如果真的要替现代寻找一条新的出路的话，只能说它们不仅要重新审视国内市场，而且还要真正做到尊重消费者，把实在的利益拿出来，毕竟活下去，更重要！