玩梗、官降，长安马自达不再“固执”

久违的连续上涨。

10月8日，长安汽车公布9月产销公告，其中长安马自达板块的数据令人眼前一亮，当月长安马自达销量达到了10345辆，同比增长45.97%，而这也是长安马自达8月销量猛增之后的又一次大幅度增长。

不过，对于销量的暴增，离不开“降价”二字。

据悉，在国庆期间，长安马自达针对旗下的车型进行了官降，CX-5推出2024款，并以12.58万元起售，相较于14.58万元的起售价，直接降低了2万元，同时，其余相对应的车型，在新款上也直接降低了至少2万元。

不过，一味地断臂求生显然无法长久下去，在销量走高之后，长安马自达的“春天”还会到来吗？

马自达的过去，很是辉煌。

从1992年海南马自达算起，马自达入华也有31年了，有一汽马自达和长安马自达两家合资公司；2003年4月，国产马自达6上市，在市场上一炮而红，成为了一个时代的经典。

然而，时至今日，一汽马自达已于2021年正式宣布退出中国市场，曾经的经典车也逐渐远离市场。

数据的变化，或许来得更为直观：2022年，马自达在华销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这与2016年巅峰时期的31.6万辆相比，销量缩水了三分之二，也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。

至此，不禁疑问，曾经满大街都是的马自达，何以沦落至此？

纵观过去，个性和任性或是最好的答案。众所周知，汽车产业出现的历次决定着车市走向“新风口”，而马自达都无一例外地错过了。

根据公开资料显示：在发动机技术从“大排量为王”转而追捧“小排量+涡轮增压”的时候，马自达在力推创驰蓝天技术，坚持走“自然吸气”的道路，不断增加发动机的燃烧比。

当电动化大潮兴起，智能座舱以及数字化大屏幕的时代，马自达“反其道而行之”开始逆势缩小屏幕尺寸，并回归物理按键。

最为关键的是，在新能源汽车已经开始席卷全球车市的今天，马自达同样没有多少存在感，不仅电气化车型迟迟没有入市，而且还反复传出马自达又有意以新的技术形势复活转子发动机的消息。

于是乎，与市场需求背道而驰的马自达，也被市场和大多数人所抛弃。

不过，面对节节败退的局面，马自达也不断寻求转型和变革。

2021年，马自达在全球范围内进行了大规模人事变动和公司架构调整，希望以此来扭转颓势；同年，一汽马自达和长安马自达合并。

在这波合并后，两边销售渠道全部整合，营销上也不用各玩各的了，今年官方更是亲自下场玩起“塞车”梗，找梁家辉来代言MAZDA CX-50，一瞬间#梁家辉马自达世纪大和解#这个话题冲上热搜，也为车圈贡献了一个营销典范。

与此同时，马自达还打破了此前“从不降价”的传统。记得早期，时任马自达中国董事长渡部宣彦先生曾指出：马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。

然而，当下的马自达却接二连三出其不意且违背初衷的进行“官降”。

今年7月，长安马自达旗下销量最好的“马自达3昂克赛拉”直接官降了3万左右，其中入门的1.5L手动挡版本车型，直接从此前的11.59万降到了8.99万，而搭载2.0自吸+6AT黄金动力组合的自动质擎版车型，起售价也调低至了9.99万元。

这款当年和思域、卡罗拉等热门车型竞争的产品，一下把价格降到比国产车还低，降价效果可以说立竿见影。扉旅汽车查阅数据显示，马自达3昂克赛拉7月-8月的全国零售销量分别为2891辆、6000辆，环比分别增长82.17%、107.54%。或许是效果显著，CX-50行也采取了类似的策略，2.0L版本的售价约为15万元，2.5L版本也仅在17万元左右。

然而，营销的热度和以价换量的策略，均非长久之计，为了进一步提升销量，长安马自达也展现出积极拥抱中国汽车市场电动化发展趋势的姿态。

在今年4月的上海车展上，马自达宣布将在2023年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、生产的新能源车型，并将提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选项。在此之前，马自达也宣布与长安汽车建立全新的合作模式，共同推进新能源车型的开发。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦也表示，2023年对于马自达来说是新能源产品布局的元年，CX-50行也的HEV（混合动力汽车）版本车型将于今年年内上市。明年开始，长安马自达每年将在中国市场投放1-2款电动化车型，不断满足国内消费者对新能源产品的需求。

只是，在如火如荼的新能源市场，姗姗来迟的马自达有几分胜算，尚存悬念，但不断打破“固执与任性”标签的他，显然多了几分“活下去”的机会。