696
文/桃李
进入十月份，也意味着2023年的汽车市场正式进入了最后一个季度的冲刺阶段，各大车企也纷纷争相公布自己在9月以及第三季度的表现情况。而作为自主品牌老大哥的长城汽车则把悬念留到了最后，当不少消费者还在猜测长城汽车是不是遭遇了“滑铁卢”时，长城汽车最终还是用数据证明了一切。
五大品牌表现可圈可点
10月8日，长城汽车正式发布了上个月的销量情况，数据显示，长城汽车9月份销售新车121,632台，同比增长29.89%。
其中，哈弗品牌在多款新产品的助力下，9月销辆达到了73,766辆，同比增长37%；作为长城汽车旗下的高端新能源品牌的魏牌三季度销量为14,818辆，除了热度颇高的魏牌蓝山DHT-PHEV外，前不久的成都车展期间，魏牌高山DHT-PHEV也正式开启预订，而目前消费者对于MPV车型的需求也在上升，预计这款车将给魏牌新能源带来新的销量增长。
主打女性市场的欧拉品牌则是连续5个月实现销量过万，9月新车销量为10,021辆，同比增长31.77%，目前欧拉品牌已经迎来自己的第40万台下线时刻，表现可谓十分强劲。
主打越野的坦克品牌9月销售新车18,054辆；长城皮卡9月销售17,197辆，作为各自细分领域的开拓者和引领者，坦克品牌以及长城皮卡目前依旧保持着极大的领先优势。
9月销量121,632台，长城汽车证明了什么？
如果单论数据，121,632台的单月销量对比长安、吉利、奇瑞、比亚迪等品牌确实不算突出，但数字的背后却说明了长城汽车向好发展的趋势，这一点可以从几方面看出。
首先新能源转型是不少车企当前的发展重心，而在长城汽车售出的121,632台新车中，新能源车型销售21,900辆，同比大增111.23%；同时，今年三季度，长城汽车新能源车累计销售77,121辆，同比激增131.41%，新能源车型销量持续提升，也表明长城汽车在新能源转型中的成果逐渐显现。
其次，从长城汽车今年整体的销量情况来看，前三季度是呈阶梯性增长的。其二季度销量达299,258辆，环比增长36.05%；三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%。在后续新产品加入竞争后，长城汽车在稳住当前销量的情况下，想要实现进一步的增长也不算难事。
另外，前三季度，长城汽车15万元以上高端车型销量达179,665辆，同比高增98.49%，品牌向上发展也取得了不错成果，这就很好的说明目前消费者对于长城汽车五大品牌的认可度在不断提升，未来将继续抢占合资品牌的市场，这也为长城汽车的以后的发展奠定了基础。
所以，虽然单月销量数据表现虽然不是几大车企中最好的，但长城汽车依然表现出了自己该有的市场态度，突破或许是迟早的事。
海外销量增长，国产车出海的最佳借鉴
除了上面这些向好的趋势外，还有个需要提及的点，那就是海外市场的表现。从去年的巴黎车展到今年的慕尼黑车站，目前不少国产品牌都掀起了出海热潮，想要走向全世界，但反响平平，甚至遭到了不小的阻碍。而要论在海外市场表现突出的品牌，长城汽车算得上是其中之一。
9月份其在海外销售新车30,018辆，同比增长59.36%；而前三季度长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，呈持续增长态势。同时，伴随着长城汽车产品结构的调整升级，加上明星车型接连上市，销售渠道网络加速扩大，全球化布局不断深化，不难猜测，接下来长城汽车在海外市场的发展将按下加速键。
而这其实给目前着急出海但“竹篮打水一场空”的新势力们提供了经验上的借鉴，当前国际市场对于中国新能源汽车品牌的认可度在逐渐提升，但各种阻碍也接踵而至，其他品牌想要走向全世界，长城汽车出海的成功经验其实值得大家学习。
写在最后：
截至9月份，长城汽车今年累计销量已经超过86万辆，在中国汽车市场中仍旧扮演着十分重要的角色。随着第四季度的开始，2023年的汽车市场收官之战也将逐渐拉开帷幕，在激烈的竞争环境下，笔者也十分期待，长城汽车接下来还会给我们带来哪些惊喜。
内容由作者提供，不代表易车立场
