华为略施小计，问界M7销量暴增10倍？

能够将一辆乏善可陈的东风风光iX7“包装”为高端智能新能源汽车，并且在国庆期间单日获得7000辆的大订单量，我想，除了华为之外应该没有第二家企业具备这个能力。

虽然我们无法从数据上得知有多少问界M7的用户了解这台车的出处，但可以肯定的是，华为通过自身强大的品牌号召力以及诚意令到问界M7起死回生。

要知道，原本单月销量已经跌至432辆的问界M7，在经过一次改款之后，25天内大订单量已超过了50000台。就连那个把“遥遥领先”挂在嘴边的男人，也不得不感叹一句：起死回生，真不容易！

那么，彼时的问界M7为什么会“死”呢？

一方面是问界M7本产品设计不够完善，与其主打高端市场的车型定位并不相符。

碍于东风iX7的先天架构问题，问界M7第三排座椅形同虚设，成年用户坐在第三排座椅时如同蹲小板凳。横向对比车长超5米的中大型SUV，问界M7第三排的乘坐空间和舒适性表现都欠佳。

后排空调出风口无法提供暖风，用户冬天用车时只能承受寒气。而当车主询问为何后排不能制热时，官方客服却回复：前排空调制热性能可以满足全车的取暖需求。

在中保研正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯折，致使不少潜在用户都给问界M7的安全性能打了个问号。

另一方面是今年以来国内新能源汽车市场一直在打价格战，问界M7四驱版车型高达30.98-37.98万元的定价，已经与细分市场内的热门选手——理想L8看齐，可以说是不具备任何价格上的优势。

尤其是在理想L8推出售价为33.98万元的Air车型，魏牌蓝山给出不到28万元的起售价，新款岚图FREE拿出了26.69万元的定价之后，问界M7的性价比便显得更加低了。

解铃还须系铃人，倘若问界M7想要走出销量困局，最好的办法便是针对产品不足和性价比偏低问题做出调整。

好在，问界愿意听取市场和用户的声音，也舍得用高成本解决设计缺陷问题。据余承东透露，为了改善内饰设计问题，问界投入了5亿资金研发。

因此，我们便看到了新问界M7便对症下药地推出5座版车型，增加了前后双空调箱，起售价也降低至24.98万元，6座四驱版车型售价更是下降了5万元整。

值得一提的是，新问界M7 5座版车型并非是直接了当地砍掉第三排座椅，而是针对整个后排进行重新设计。

2+3的座椅布局不但去除了又如鸡肋的三排座椅，而且大幅度提升了后备厢储物能力。在标准状态下，后备厢容积可达686L，可摆放12个20英寸登机箱。而当二排座椅放倒后，后备厢纵深超过2米，容积可以扩大至1619L，能够摆放30个20英寸登机箱。

同时，新车还增加了容积达到52L的后备厢暗格，这足以体现新问界M7对于5座版车型的重视程度有多高。

据相关统计数据显示，有80%新问界M7用户选择了5座版本，其余20%的用户多为多胎家庭。

由此可见，新问界M7大费周章地推出5座版车型的改款策略是成功的，当初将问界M7定位为大6座SUV的策略显然不够精准。

此外，从新问界M7此次改款的针对性之强来看，问界也算是具备了新造车“听取意见，及时改进”的品牌特点。又或者说，一向自信满满的问界终于意识到了危机感。这也是新问界M7为何在成都车展上突然更改传播节奏，只是潦草地公布一个25.8万元预售价的原因。

余承东自称新问界M7起死回生，其实一点都不夸张。

至于迎来销量暴增，新问界M7的产能能否满足市场需求，问界销售方面则表示，如非选配了冷门配色、配置的车型，交付时间在4-6周内。虽然相比理想汽车2-4周，以及蔚来汽车20天左右的交付时间，新问界M7的交付节奏还是偏慢一些，但也算是在大部分消费者的接受范围之内。

当然了，如果抛开华为的光环不谈，新问界M7的产品竞争力真的能够匹配得上日均2000辆的销量吗？

答案必然是不可能的。

对于新问界M7而言，华为品牌的号召力，以及鸿蒙座舱3.0和华为ADS 2.0辅助驾驶系统就是它定位高端市场的资本。

有数据表明，新问界M7的主要用户年龄层已经拓展到了50岁，用户多为事业单位的男性，而理想、蔚来和小鹏的用户则多为40岁以下的人群。与此同时，有60%的新问界M7用户选择了智驾max版本，这说明新问界M7已然打开中年人市场，其他新造车目前只能局限在青壮年市场之中。

那么，新问界M7为何能打开中年人市场呢？

举个例子，如果我向父辈推荐理想汽车，那么我需要向他们介绍理想汽车的详细历史，更甚至是李想本人的创业历程。但如果是向他们推荐问界时，我可以这样介绍：问界是与华为深度绑定的高端新能源汽车品牌，搭载华为鸿蒙系统，华为ADS 2.0辅助驾驶……

当他们抓取到“华为”这个关键词时，就会将问界汽车判定为华为汽车。

蔚小理在他们看来是前程未卜的新造车，但华为在他们心中则是引以为傲的民族企业，无需担心企业破产倒闭，这就是新问界M7与生俱来的优势。

因此，如果要分析新问界M7为何能够实现日均2000辆的销量，或许只有“定位精准”才能解释得通。新问界M7十分精准地找到了一个产品切入点：中年人，更甚之是老年人的第一辆智能汽车。

选择新问界M7的人，毋庸置疑是华为的拥趸。他们其实不是选择问界，而是选择了华为。

而接下来问界需要解决的燃眉之急，是如何消化前两天公布的50000定单，确保在4-6周内交付50000辆新问界M7。相信以华为/问界对供应链和生产线的把控能力，交付应该不成问题。如数据无水份，那是否意味着，在往后月初的交付量排行榜上，我们应该能看到那个“遥遥领先”的身影了。